钢轨焊缝的焊后热处理新工艺的应用与试验.docx

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应用与试验

·机械研究与应用·

钢轨焊缝的焊后热处理新工艺的应用与试验

王海军

(郑州工务机械段，河南郑州450052)

摘要：针对钢轨焊接接头经过几个月的列车碾压后在焊缝两侧存在凹陷的问题，重点介绍钢轨焊缝焊后“欠速淬火”热处理工艺。通过试验和分析，进行该热处理工艺后，可改善接头晶粒组织的内在质量，提高钢轨寿命，确保铁路行车安全。

关键词：无缝线路钢轨；焊后正火；欠速淬火；晶粒组织

中图分类号：TH16文献标识码：A文章编号：1006-4414(2011)02-0058-03

ApplicationandtestingofnewheatmanagementtechnicsafterweldingforweldinglineofrailWangHai-jun

(Zhenzhoumachinetoorkshopofrailwayservice,ZhenzhouHenan450052,China)

Abstract:Aimingatexistingthecuppedfaultsofthetwosidesofweldlineoftherailweldedjointwhichthetrainrollingafterseveralmonths,theheattreatmentprocessofslackquenchingforrailweldedjointisintroducedinthispaper.Throughtestingandanalyzingfortheheattreatmentprocess,theprocesscanimprovetheinteriorqualityofgrainstructure,increaseraillifeandinsurethetrainsafetyinmoton.

Keywords:seamlessrailroad;normalizationafterwelding;slackquenching;grainstructure

1概述

在行车过程中，火车车轮对钢轨轨头的冲击和摩擦大大超过了钢轨的其它部位，如果钢轨轨头强度较低，轨头就会较早地发生磨损、压溃或表层金属的剥落，从而缩短整根钢轨的使用寿命。近年来，在抽查焊接接头外观质量的过程中发现“出厂合格的工厂焊接接头上道后的经过几个月的列车碾压后，在焊缝两侧30～65mm范围内存在0.15mm左右的凹陷，即低接头”。低接头不仅可引起车轮瞬间减载，而且可产生数倍于轮毂的冲击力。特别是第六次大提速后，列车速度在200km/h以上，无缝线路钢轨的低接头将更加严重影响钢轨与列车寿命、线路的平顺性，这给列车高速运行埋下了安全隐患。铁道部在制定铁标TB/1632.2-2005时，对接头该区域在技术指标上作了新规定，即：软化区宽度W≤20mm,以消除焊接低接头1。为达到软化区宽度W≤20mm,笔者经过现场调查和分析后发现低接头的形成原因为钢轨焊接区经过焊接、焊后正火，使该区域化学成份中的碳元素被氧化掉，产生了局部软带2]。笔者为满足软化区宽度W≤20mm,必须提高该区域碳元素含量，才能消除“低接头”。

针对此问题，笔者通过改进钢轨焊后热处理工艺，即对工厂焊接60kg/m一般钢轨焊缝进行焊后“欠速淬火”热处理，可使焊缝硬度较母材提高10~15%,达到了TB/1632.2-2005中规定软化区宽度W

≤20mm消除了“低接头”。

2工艺参数及其相关部分

采用60kg/m的一般U75v钢轨进行试验；焊后轨温降至500℃以下进行中频加热，直流电压为500±20V,直流电流为200±10A。反复实验对比发现，采用单一压缩空气介质来冷却被感应加热的轨端，并通过钢的C-曲线分析单一空气介质即喷风冷却速度低且均匀，可实现奥氏体的完全转变，得到细晶粒的珠光体，完全避免了产生马氏体等有害组织，改善了轨端的韧性和强度；设备简单，操作方便的单相水冷却剂冷却速度高，但会产生马氏体等有害组织；雾化冷却剂(水和空气混合介质)冷却，水的雾化均匀程度直接影响到奥氏体转变为细晶粒的珠光体，甚至会产生马氏体等有害组织；单相的水冷却剂与雾化冷却剂设备较复