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智慧公交网络规划设计方案V3.0

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智慧公交网络规划

设

计

方

案

目录

TOC\o1-3\h\z\u1网络设计应遵循的原则 3

2网络平台设计 4

2.1服务器与存储区 4

2.2核心网络与交换区 5

2.3监控智能调度指挥中心大厅网络 5

2.4办公局域网 5

2.5移动视频监控 5

3局域网设计 5

3.1核心与分布层网络设计 5

3.2接入层网络设计 6

4广域网设计 6

4.1视频无线网络接入设计 7

4.2网络带宽设计 7

5IP地址规划 7

5.1IP地址规划原则 7

5.2设备管理地址 8

5.3设备互联地址 9

5.4VLAN分配原则 10

5.5VLAN分配方案 10

5.6网络租用规划 11

1网络设计应遵循的原则

在网络设计的过程中，最需要考虑的是系统的可靠性。网络应该具有一定的容错能力，在设计中尽可能地减少单一故障点，以使该网络不至于因为某一设备的损坏或某一信道的故障全部或部分瘫痪。

网络设计及设备选型应遵循以下原则：

网络高可靠：

由于公交智能调度监控网络是一个以处理车辆监控及智能调度实时业务为主的网络，特别在实现数据汇总集中处理后，网络的高可靠性对公交智能调度监控的实时业务处理具高的重要性。就网络骨干而言，必须保证在任何情况下，都不允任何枢纽节点出现通信中断而导致断网的情况发生，这在技术方案设计上务必通过行之有效的方法予以完全保证。

网络提供QoS保证：

由于公交智能调度监控具有较强的实时性要求，对网络堵塞等响应延迟必须通过技术手段予以避免。要求采用诸于排队算法、加权随机早期检测、报头实时压缩等一系列可能采用的先进技术手段与方法，将可能出现的通信、数据交换延时降至最低，以保证网上行政执法业务迅即、通畅进行。

合理开支成本：

怎样保证在满足应用需求的前提下，合理控制建设和维护成本是设计方案优劣的重要指标。要充分运用网络分层、带宽分配、产品定位、科学配置等技术方式，合理优化投资，提高性价比，节约建设和维护成本。

采用的设备要先进、成熟：

为了保证网络系统的正常稳定的运行，网络系统的建设应该采取目前已经在业界经过考验、证明为成熟、可靠的技术和产品，并能够根据技术的发展平稳地向新的技术过渡。

网络性能可扩展性：

所有设备均可满足用户的目前需求,又能扩展以保障用户的将来升级。考虑到今后的扩展性，建议骨干交换机留有相当的扩展插槽。考虑到骨干交换机高性能的要求，交换引擎的交换能力与背板的交换容量必须足够大,背板的交换容量原则上应远大于(至少等于)交换引擎的交换能力，防止交换机所有端口同时交换时在背板形成瓶颈，且便于今后升级引擎的时候不需更换背板，保护用户的投资。

网络应具有良好的安全性：

网络应该有强大的安全性机制和方法，能够保护和隔离敏感性的信息和机密文件，能够完全保证内部的安全性。

网络要易于管理：

网络设备必须支持常用的管理协议和标准，网络管理软件可以对网络系统进行全面的监控和管理、配置，并能够帮助管理员对网络和系统故障进行诊断、排错和分析与规划。

2网络平台设计

针对公交公司的实际情况，按照“四共、三动、三防”的建设思想的指导，规划出如下所示的系统整体网络拓扑图。其中智能调度系统、车辆视频监控系统以及GPS监控系统通过无线网络统一接入公交总公司的监控调度指挥中心，形成一级核心调度平台；在市局核心调度平台上，完成与公交公司下属车队的互联互通，达到信息交换和共享等。

2.1服务器与存储区

数据库服务器、应用服务器采用双机热备的方式及3台视频服务器组成集群方式，都通过HBA卡直接与存储光交换机相连。

存储设备有2台，分别是一台64T的SATA高性价比存储阵列，用于存储视频数据和历史业务数据（通过划分独立分区来实现独立存放）；另外一台6T的光纤盘存储阵列，用于存储核心业务数据。

不容许用户直接访问存储设备，所有用户必须通过相应的服务器来访问，提高数据的安全性。

2.2核心网络与交换区

指挥中心外部网络先接入2台双机热备的防火墙后，再接入2台双机热备的核心路由交换机，并利用核心路由交换机的端口镜像功能，让入侵检测和漏洞扫描设备通过旁路监听发挥作用。所有的服务器采用双网卡方式同时接入2台核心路由交换机，确保服务不中断。

2.3监控智能调度指挥中心大厅网络

电视墙系统、值班员办公电脑设备等通过一台接入交换机，再统一接入核心网络交换机，实现对互联网、智能调度、视频资源等的访问。

2.4办公局域网

实现整个监控智能调度指挥中心内部办公网络与整个公交公司的内部网络接入，形成互联互通。

2.5移动视频监控

500路移动视频监控设备，通过运营商的