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广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段

广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段

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1工程概况

收费站检查站特大桥安全、顺利的完成了1170榀预制组合箱梁的架设任务，整个架桥机架梁过程在技术准备和施工组织上均取得了成功.

现将相关情况总结如下。

1。1工程简介

收费站、检查站特大桥处于深圳市南山区的妈湾海湾浅海区，起止里程桩号为K84+298~K85+648,全长1350m，上部结构采用30m+22.5m+7。5m跨径预制组合箱梁,共10联45跨.标准跨每跨10榀梁，非标准跨11～36榀梁。除左幅桥第一、九、十联采用先简支后结构连续,余联均采用先简支后桥面连续结构。

预制箱梁高度1.8米，底宽1.2米,顶板宽度为边梁3。525m，中梁3.2m,最大重量138.1t、最小重量43.4t。

桥型布置图见图1.

箱梁构造图见图2。

图1收费站检查站特大桥桥型平面图

图2收费站检查站特大桥箱梁一般断面图

1.2工程特点

（1）箱梁和盖梁存在变角度的斜交，而且数量多、尺寸规格均不一样，箱梁制作时要仔细编号，做到正确安装就位。

（2)箱梁结构形式分为简支体系和先简支后连续体系两种。结构形式转换过程，在架设时要注意综合考虑，使各个工序都能流水作业施工。

（3）简支箱梁采用预制时先安装支座的施工流程，先简支后连续体系箱梁临时支座用量较大。支座安装要求较高,施工时要严格控制高程和平面位置。

（4)箱梁安装运输距离较长，在运输过程中加强安全措施，防止侧倾。湿接缝宽度变化且相邻两跨可能存在错位不连续,箱梁运输安全风险较大.

（5）桥面宽，同孔最大高差达到2m，架桥机轨道铺设困难，横移频繁,架梁效率低.

2施工工艺流程

图4本桥箱梁架设基本流程

3工序施工要点

3.1箱梁运输

预制箱梁根据箱梁安装进度,采用2艘运梁船经海路从麻涌预制场运至施工现场，160t提梁站提升至桥面（22.5m预制箱梁需用吊具配合）,140t运梁车将运送至架桥机进行安装。

3.1。1箱梁运输遇到的问题

由于桥面较宽，在桥面变宽段运梁时运梁车转向角度也相应较大，运输路线上需跨越数条湿接缝，湿接缝最宽处达到120cm。

由于设计采用湿接缝宽度及箱梁片数调整桥面宽度，故存在运梁车行走在单片箱梁上或者一边轮子在整条湿接缝行走的现象。

解决办法：预先设计运梁路线，将运梁路线上的箱梁先焊接部分端横梁及湿接缝钢筋，增加箱梁的稳定性。如需在湿接缝上行走，湿接缝钢筋全部进行焊接，在增加箱梁稳定性的同时提供部分承载力，上部再铺设16mm钢板或提前完成湿接缝的浇筑。

3。1.2箱梁运输注意事项

（1)箱梁固定，运梁船运输时，放置于“凹”字形固定架上,固定架上下用2cm橡胶垫垫实，防止受力不均损坏箱梁。

(2）箱梁严格按现场箱梁架设安装顺序进行摆放，可提高施工效率,预制场存梁时也应尽量按架梁顺序摆放.装船完成后再进行检查,如有摆放错误及时在预制场进行调整。

(3）运梁船满载时吃水深度为3m,而外航道水深最浅时只有2m左右，需在潮位达到120cm时才能正常通行，另装船过程中也要保证运梁船不搁浅。

(4）运梁车运输时，除前后台车司机外，在后台车两侧各配置一人观察运梁状态,保证及时发现解决问题。

3.2箱梁架设

3.2。1箱梁架设遇到的问题

（1）箱梁和盖梁存在变角度的斜交,而且数量多、尺寸规格均不一样，箱梁制作时要仔细编号,做到正确安装就位。

（2）箱梁结构形式分为简支体系和先简支后连续体系两种。结构形式转换过程，在架设时要注意综合考虑，使各个工序都能流水作业施工。

(3）简支箱梁采用预制时先安装支座的施工流程，先简支后连续体系箱梁临时支座用量较大。支座安装要求较高，施工时要严格控制高程和平面位置。

（4）箱梁安装运输距离较长，在运输过程中加强安全措施，防止侧倾。湿接缝宽度变化且相邻两跨可能存在错位不连续,箱梁运输安全风险较大.

（5）桥面宽，同孔最大高差达到2m，架桥机轨道铺设困难，横移频繁，架梁效率低。

测量人员配合质检、技术人员在箱梁安装之前用全站仪对本桥跨距进行认真复核，提供架梁前的第一手资料.

（1)测放出各支座垫石的轴线位置，弹出安装“十字线”--纵轴线与支座纵向中心线重合、横轴线与支座横向中心线重合.

图5非连续端十字线定位图

（2)对支座垫石顶面高程、平整度、垫石预留孔的平面位置及深度进行复测。

(3）在垫石两侧放两个高程点,以方便架梁时使用该点对箱梁顶面高程的控制.

3。3箱梁检查

箱梁安装前,需对箱梁的质量情况做全面检查。着重检查箱梁长度、箱梁高度及箱梁顶面坡度。架梁时，综合考虑将箱梁安装误差值合理消除或减小。

弹出安装箱梁的横向轴线。由于架桥机后支腿处箱梁已经架设完成,