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汽车尺寸工程

一二四汽车尺寸工程的重要意义汽车尺寸工程的基础知识汽车尺寸工程的具体工程设计五汽车尺寸工程的具体工程实现三汽车尺寸工程的工作流程

尺寸工程的定义尺寸工程，又叫尺寸管理工程，是以既定或预期的制造能力为出发点，开发合理的定位、合理地分配和制定公差，以及设计恰当的加工、装配工艺，以使产品达到既定的匹配和功能要求。并且，通过应用尺寸链分析或公差虚拟仿真技术，对上述尺寸设计和尺寸实施进行风险评估和预防的一系列活动。

尺寸工程的定义“GDT”全称为“GeometricDimensioningandTolerancing，译为几何尺寸和公差。狭义尺寸工程：车身尺寸工程。广义尺寸工程：整车尺寸工程。尺寸工程的两个重要过程：一个是前期匹配公差分析与设计；（设计过程）一个就是后期公差的匹配实施和检测、统计分析和及整改（制造过程）

尺寸工程的作用产品设计尺寸工程结构分析工艺/生产质量控制同步工程◆尺寸工程是连接产品设计和工艺生产、质量控制之间的纽带；◆尺寸工程将产品的定义要求（如DTS、功能尺寸）分解到分总成、单件上，制定出统一的工程语言GDT、测量点计划，为工艺生产、质量控制提供依据；◆利用尺寸分析工具（如计算机仿真、统计学知识），在产品设计的前期进行分析，从而使设计的产品具有更加简便和可靠的加工性能。

尺寸工程的意义汽车车身的制造，是一个非常复杂的过程,制造偏差难以控制,如何在低成本制造的同时，最大程度的保证车身精度和品质,必须引入尺寸工程。汽车零部件有几万个，这几万个零部件配合在一起，形成整车，对于整车而言，任何两个有尺寸关系的零部件之间都有尺寸及公差匹配要求。一般而言，零部件之间的匹配尺寸无论从设计、生产、检测上都较易保证。例如设计上，由尺寸链上进行简单的分析就可以确定尺寸，很多绘图软件进行设计时能直接直观的反映出零部件之间及零部件自身的尺寸关系。而零部件之间的匹配公差及单件的公差控制，从设计、生产及检测上都较难控制。从设计上讲，由于公差涉及零件较多，又没有直观的软件进行分析而较难确定。从生产上，如何确定有效的工艺控制措施，来保证公差要求也是个较难的课题。从检测上看，如何确定最少的检测点，以实现有效的控制，也需要分析和研究。

尺寸工程的现状欧美汽车品牌：±1.0mm日本汽车品牌：±1.0mm韩国汽车品牌：±1.5mm国内汽车品牌：±1.5mm±2.0mm国内汽车品牌尺寸管理工作的具体状况：大多数产品、工艺、质量工程师对缺乏对尺寸工程的正确认识；在设计阶段没有得到足够的重视，主要还是依靠后期的调试和整改；在企业内部在流程、体制上还没有明确尺寸工程的作用、地位，没有形成系统管理模式，缺乏和产品开发周期相对应的流程，没有真正起到设计和工艺沟通的桥梁作用；没有将供应商纳入主机厂的尺寸管理体系中来，特别缺乏对内外饰、电器、底盘件的尺寸控制；虽然有先进的计算机辅助软件，但是缺乏熟练运用的人才；在数据统计分析方面没有应用cp、cpk、sigma，而是运用合格率的概念，导致统计手段不科学。

尺寸工程的现状尺寸工程的模式模式1.以欧洲和美国为首的以先进的公差管理软件为技术手段，对整个公差链通过仿真的方式贯穿整个同步工程的服务过程，从而保证整车质量的实现。用软件来模拟计算，能分析出尺寸超差的原因及对影响超差最大的尺寸因素，从而提出改进建议。同时，结合实际汽车的制造生产过程，通过总成检具，螺钉车，及功能主检具等进行实物控制，保证最终的装车效果。公差分析软件有1、VisVSA（e-VisVisualizationSimulationAnalysis）。2、3DCSAnalyst（dimensionalcontrolsystems）。模式2.以日韩等企业为代表，以经验为依托，通过公差管理表的形式，将整车公差管理目标逐层分解到白车身、大总成、小总成、分总成和零件。最后，通过工程样车或者螺钉车来验证并调整公差的方法。这种方法价格相对较为低廉，公差管理结果比较可靠，但是耗费时间和费用，有被第一种方法所取代的趋势。

2mm工程汽车制造“2mm工程”的定义现代汽车制造中，普遍采用车身制造综合误差指数CII(ContinuousImprovementIndicator)来控制车身制造质量，即“2mm工程”。这一误差指数不是车身制造质量测量数据的实际偏差，而是对车身制造尺寸稳定性指标的综合评价。“2mm工程”即车身上任何控制点与整车基准之间的尺寸偏差都在±1mm范围之内。换句话讲，整车任何两个控制点之间的尺寸偏差都要在±2mm范围之内。所谓汽车产品“2mm工程”，就是从系统的观点出发，对汽车产品采用车身制造综合误差指数，即六倍均方差