汽车发动机构造与维修第9章电子控制柴油喷射系统.pptVIP

第9章电子控制柴油喷射系统;9.1电子控制柴油喷射系统概述;第二代电控柴油喷射系统是时间控制系统，其特点是在高压油路中，利用电磁阀直接控制喷油的开始时间和结束时间，以改变喷油量和喷油定时。它具有直接控制、响应快等特点。但其无法实现喷油压力的灵活调节，且较难实现预喷射或分段喷射。;第三代电控柴油喷射系统是时间控制系统，即共轨式电控燃油喷射系统是比较理想的燃油喷射系统。它不再采用喷油系统柱塞泵分缸脉动供油原理，而是用一个设置在喷油泵和喷油器之间的、具有较大容积的共轨管，把高压油泵输出的燃油蓄积起来并稳定压力，再通过高压油管输送到每个喷油器上，由喷油器上的电磁阀控制喷射的开始和终止。电磁阀起作用的时刻决定喷油定时，起作用的持续时间和共轨压力决定喷油量。由于该系统采用压力时间式燃油计量原理，因此又可称其为压力时间控制式电控喷射系统。按其共轨压力的上下可分为高压共轨、中压共轨和低压共轨三种。;电子控制柴油喷射系统的根本原理

电控柴油喷射系统由传感器、电控单元(ECU)和执行机构三局部组成。传感器采集转速、温度、压力、流量和加速踏板位置等信号，并将实时检测的参数输入计算机；ECU是电控系统的“指挥中心〞，对来自传感器的信息与储存的参数值进行比较、运算，确定最正确运行参数；执行机构按照最正确参数对喷油压力、喷油量、喷油时间、喷油规律等进行控制，驱动喷油系统，使柴油机工作状态到达最正确。;9.2高压共轨电子控制柴油喷射系统;图9－1高压共轨电控柴油喷射系统;高压共轨电子控制柴油喷射系统主要部件的结构与工作原理

1.高压泵

高压泵(见图9－2)的作用是产生高压油。它采用三个径向布置的柱塞泵油元件9，相互错开120°，由偏心凸轮8驱动，出油量大，受载均匀。;工作时，从输油泵来的柴油流过平安阀5，一局部经节流小孔流向偏心凸轮室供润滑冷却用，另一局部经低压油路6进入柱塞室。当偏心凸轮8转动导致柱塞下行时，进油阀11翻开，柴油被吸入柱塞室；当偏心凸轮8顶起时，进油阀关闭，柴油???压缩，压力剧增，到达共轨压力时，顶开出油阀1，高压油被送去共轨管。

在怠速或小负荷时，输出油量有剩余，可以经调压阀3流回油箱；还可以通过控制电路使柱塞单向阀12通电，使电枢上的销子下移，顶开进油阀，切断某缸柱塞供油，以减少供油量和功率损耗。;图9－2高压泵;图9－3调压阀;3.高压存储器

高压存储器(共轨管)的结构如图9－4所示，其作用是存储高压油，保持压力稳定。共轨管上安装有压力传感器2、限压阀3和流量限制器4。

共轨压力传感器(见图9－5)用螺纹6紧固在共轨管上，其内部的压力传感膜片4感受共轨压力，通过分析电路，把压力信号转换成电信号传至ECU进行控制。;图9－4高压存储器〔共轨管〕的结构;图9－5共轨压力传感器;限压阀(见图9－6)的作用是限制共轨管中的压力。当压力超过弹簧5的弹力时，阀门2翻开卸压，高压油经通流孔3和回油孔8流回油箱。;流量限制器(见图9－7)的作用是防止喷油器出现持续喷油。活塞2在静止时，由于受弹簧4的作用力，总是靠在堵头一端。在一次喷油后，喷油器端压力下降，活塞在共轨压力作用下向喷油器端移动，但并不关闭密封座面6。只有在喷油器出现持续喷油，导致活塞下移量大，才封闭通往喷油器的通道，切断供油。;图9－7流量限制阀;4.电控喷油器

如图9－8所示，电控喷油器是共轨柴油喷射系统的核心部件，其作用是准确控制向气缸喷油的时间、喷油量和喷油规律。;图9－8电控喷油器;电控喷油器回油阀5受电磁阀3控制，电磁阀3通电时，回油阀才翻开。

由共轨管来的高压油经进油口4进入喷油器内，有一局部高压油由进油量孔7流向控制室8，并作用在柱塞10上，压向喷油器针阀13，使其关闭密封锥面14，停止喷油；另有一局部高压油经喷油器体9的斜油道进入喷油器针阀承压锥面12，力图顶开针阀喷油。;在喷油器不喷油时，电磁阀3不通电，回油阀5处于关闭状态。由于柱塞10上部的受压面积比针阀承压锥面大，因此作用在柱塞上的液压力大于作用在喷油器针阀承压锥面的向上分力，针阀关闭。当电磁阀通电时，回油阀5受电磁力作用翻开，控制室8与回油孔1连通，使柱塞10上方的液压力小于喷油器针阀承压锥面12的向上分力，针阀升起，喷油器喷油。喷油量的大小取决于喷油嘴开启的持续时间(决定于ECU输出脉宽)、喷油压力及针阀升程等。由于高压喷射压力非常高，喷油嘴喷孔非常小(如BOSCH公司的6孔、直径为0.169mm的喷孔)，故使用中应特别注意柴油的高度清洁。;5.传感与控制局部