空气供给系统.pptxVIP

;掌握空气供给系统的基本组成

掌握各组成部件的功能和结构;1、空气供给系统各部分的工作原理

2、空气供给系统的工作原理;空气供给系统是向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。;;空气流量计一般安装于空气滤清器后的进气管道中，将吸入的空气量转换电信号送给ECU。作为燃油喷射和点火控制的主控信号。;;;电位计部分布置在空气流量计壳体上方，由平衡配重、滑臂、

螺旋复位弹簧、调整齿圈和印刷电路板组成，如下图所示。;当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹簧弹力力矩的作用。当空气流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩克服弹力力矩使翼片偏转角度增大，直到推力力矩与复位弹簧力矩平衡为止。进气量越大，翼片偏转角度也就越大。因为翼片总成和电位计的滑臂均固定在转轴上，所以在翼片偏转的同时，滑臂也随之偏转。当空气流量增大时，端子VC与VS之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号电压US降低。

当空气流量减小时，气流压力对翼片产生的推力力矩减小，推力力矩克服弹力力矩使翼片偏转的角度，端子VC与VS之间的电阻值增大，两端子之间输出的信号电压VS升高。工作原理如下图所示。;如下两图所示。

（1）检查叶片工作状态及回位弹簧弹力，如果弹力减小，应拨动电位计内调整齿圈的齿增大回位弹簧弹力，每次只能调一到两个齿。;（2）检查翼片初始位置，即进气量与翼片位置是否匹配；如发动机加

速响应时间长、动力不足、不能起动等，即应调整弹簧预紧力。

（3）检测ECU侧Vb、Vc、Vs和THA与端子E2间的电压。使点火开关置于

“ON”，测量Vb与E2端子间的电压应为13.5V，Vc与E2端子间电压应

为10V，测量时轻推计量板，它的值几乎不变。测量Vs与E2端子间

的电压时，不但要读取流量计全关和全开的电压，而且要让计量

板从全关状态慢慢开启，直到全开，检查电压上升情况。全闭时

为2.5V，全???时为8V。

（4）检测空气流量计的电阻。点火开关置于“OFF”，拔下空气流量计插

接器，测量Vb与E2之间的电阻约为400Ω，Vc与E2间的电阻约为

300Ω；测量Vs与E2之间电阻时，应将计量板从关闭位置缓慢打

开，阻值应逐渐增大，关闭时为50Ω，全开时200Ω为正常；测量

THA与E2之间的电阻（即进气温度传感器的阻值），其阻值随车型

和温度的不同而不同；检查油泵开关，计量板（翼板）稍开，Fc

和E1之间的电阻应为OΩ，即触点处于“ON”状态，当计量板全关闭

时阻值为∞。;例如丰田PREVIA翼片式传感器检测数据如下表所示。;主要由设置在空气通道中央的锥状卡门旋涡发生器和相应的旋涡检测装置等组成。当空气流过卡门旋涡发生器时，在其后部将会不断产生卡门旋涡。在单位时间内产生的卡门旋涡的个数（既发生频率）与气流的速度有关，只要测出卡门旋涡的发生频率，即可知道空气流量的大小。

检测卡门旋涡频率有两种方法：反光镜检测方式和超声波检测。

;反光镜检测方式的旋涡检测装置由反光镜、发光二级管和光敏晶体管、板弹簧等组成，如下图所示。;;超声波检测方式的检测装置由超声波信号发生器，超声波接收器

等组成。它是利用卡门旋涡的存在，会使通道横截面空气密度发生变

化这一现象来测量旋涡的发生频率。超声波信号发生器安装在空气流

动的垂直方向，在它的对面安装超声波接收器，如下图所示。;以凌志LS400为例。

卡门涡旋式空气流量的检测项目有电阻检测和波形检测。电阻检测如下图所示，;;热线式空气流量计的基本构造如下图所示。它主要由铂丝制成的热线(发热体)、温度补偿电阻、控制热线电流并输出信号的控制电路、采样管和流量计壳体等组成。

根据铂丝热线在流量计中安装位置的不同，又分为主流测量方式和旁通测量方式两种结构形式。;;;热膜式空气流量计的结构如下图所示。;工作原理如下图所示。;第二节进气歧管绝对压力传感器;一般装于发动机机舱内，用一根真空管与进气歧管相接或直接装

在节气门后方的进气歧管上。如下图所示。;由压力转换元件和对输出信号进行放大的混

合集成电路等构成。;;位于传感器壳体内腔的弹性膜片用金属制成，弹性膜片上、

下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层，这样在弹性膜片与两个

金属涂层之间形成两个串联的电容，如下图。;第三节、节气门位置传感器;触点式节气门位置传感器主要由