2023年客运专线主要技术标准及施工监理技术培训教材.pdfVIP

客运专线铁路施工组织探讨

高速铁路有限责任公司筹备组何志军

第一章客运专线铁路概述

一、高速铁路界的标准

高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重

要体现。最高运行速度在20世纪60年代大体是210~240km/h,70〜

80年代为270km/h,90年代为300km/h,21世纪初达到330〜350km/h0

关于高速铁路界的标准，60年代日本把新干线速度为200km/h

以上。随着高速铁路技术的发展，欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通

运营指导文件(96/0048/EC)对高速铁路有了更确切的规：新建铁路运

行速度达到或超过250km/h；既有线通过改造使基础设施适应速度200km

/h；线路能够适应高速，在某些地形困难、山区或城市环境下，速度可以

根据实际情况进行调整。

目前，我国尚没有明确的高速铁路界标准，但业内普遍认同欧洲铁

路联盟于1996年9月发布的互通运营指导文件(96/0048/EC)对高速铁路

的界标准。新建客运专线铁路的速度目标值在200km/h及以上。

二、高速铁路最主要的四个基本的技术特征

1.轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量化高走行稳性的列车；

2.弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓；

3.空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面；

4.牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施,

大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。

高速铁路是由高质量的铁路新线、性能先进的机车车辆和控制系统组

成的庞大技术系统，它集中采用了当代高新技术成就，从涉及到的四个方

面实际上可以延伸到整个高速铁路系统，是一项系统工程。

三、高速铁路建运管理模式

各国因国情不同而异。大致有四种类型：一是建高速铁路双线，专

门用于旅客快速运输，如日本干线和法国高速铁路，均为客运专线，白

天行车，夜间维修；二是建高速铁路双线，实行客货共线运行，如意大

利罗马一佛罗伦萨高速铁路，客运速度250km/h,货运速度120km/h；

三是部分建高速线与部分既有线混合运行，如德国柏林一汉诺威线，承

担着客运和货运任务；四是在既有线上使用摆式列车运行，这在欧洲国家

多见，在美国“东北走廊”摆式列车速度为240km/h。

我国的客运专线铁路是建的高速铁路双线，专门用于旅客快速运输。

近期采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的模式。

四、客运专线铁路的主要技术标准

我国客运专线铁路的主要技术标准在拟定之中。目前已颁布的京沪高

速铁路设计《暂规》的主要技术条件如下：

1、铁路等级：高速铁路；

2、正线数目：双线；

3、设计速度：列车最高运行速度350Km/h,最低运行速度200Km/h；

4、运输模式：高中速混跑；

5、线间距：5米；

6、最小曲线半径：一般7000米、困难5500米；

7、最大坡度：12%；

0

8、到发线有效长度：700米；

9、牵引种类及列车类型：电力、动车组；

10、列车运行控制方式：自动控制；

11、行车指挥方式：综合调度集中。

根据《中长期铁路网规划》，我国铁路将形成以京沪、京广、京哈、沪

甬深及陇海、浙赣、青太及沪汉蓉“四纵四横”等客运专线为主体，到2020

年建设约1万公里的客运专线，约2万公里的客货混跑快速