地铁通信与信号-正线联锁设备.pptVIP

2024/11/111工程六正线联锁设备[知识要点]1．了解城市轨道交通正线联锁设备的特点。2．正线车站联锁的有关概念。3．掌握SICAS联锁设备组成及各局部作用。4．掌握LOW的根本操作。

2024/11/112[理论内容]正线联锁设备与传统的车站联锁在原理上相似，即在信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系，以保证列车在进路上的运行平安，不同之处在于正线的联锁是ATC(列车自动控制)系统的根底，联锁功能设计的优劣直接影响ATC系统的行车平安、折返功能和行车间隔。大连

2024/11/113目前我国城市轨道交通正线联锁设备存在多种类型，如大连快速轨道交通3号线应用的是由通号总公司研究设计院研制的DS6—1l型计算机联锁，上海地铁2号线采用美国USS公司的MicroLokⅡ型计算机联锁系统，北京西直门至东直门快速轨道交通采用铁道科学研究院通号所研制的TYJL一Ⅱ型计算机联锁系统等，其中应用较为广泛的是SICAS型计算机联锁。SICAS是西门子计算机辅助信号系统(SiemensComputerAidedSignalling)的英文缩写，是一个模块化的、灵活的联锁系统，可以通过单独操作、进路设置等方式实现对道岔、轨道区段、信号机等室外设备的监督和控制。SICAS型计算机联锁被广泛地应用在干线铁路、城市铁路。本节以SICAS型计算机联锁为例介绍正线联锁设备的构成、功能及操作等

2024/11/114一、SICAS联锁系统联锁设备是城市轨道交通的重要信号设备，用于控制车辆段内的建立进路、转换道岔、开放信号以及解锁进路，实现道岔、信号、进路之间的联锁关系，以保证行车平安，提高作业效率。车辆段的联锁设备早期采用继电集中联锁，目前多采用计算机联锁。上海

2024/11/1151．设备组成及功能计算机联锁设备普遍分为五层，即操作显示层、联锁逻辑层、执行表示层、设备驱动层以及现场设备层。SICAS型计算机联锁分别对应为：LOW(举例：locale现场operator操作员workstation工作站)〔现场操作员工作站)、SICAS(联锁计算机)、STEKOP(现场接口计算机)、DSTT(接口控制模块)以及现场的道岔、轨道电路和信号机，如图6—1所示。图6—1SICAS型计算机联锁总体结构

2024/11/116系统中联锁计算机对现场设备的控制有三种根本配置。一是带DSTT(测试器，接口控制模块〕的系统，由SICAS〔西门子计算机辅助信号系统〕直接经DSTT控制现场设备；二是带DSTT和STEKOP(现场接口计算机)的系统，SICAS经STEKOP和DSTT控制现场设备；三是带ESTT(电子元件接口模块系统)的系统，SICAS直接经ESTT控制现场设备。除上述外，SICAS联锁系统还有与ATC〔交通管制的意思〕系统、其他联锁(车辆段联锁设备、相邻SICAS)的接口。

2024/11/1171)LOW(现场操作工作站)是人机操作界面，将设备和列车运行情况图形化显示，接受操作人员的操作指令并传递给联锁计算机进行处理。2)SICAS的联锁计算机根据需要可采用2取2结构或3取2结构，主要功能是接收来自LOW的操作指令和来自现场的设备状态信息，联锁逻辑运算，排列、监督和解锁进路，动作和监督道岔，控制和监督信号机，防止同时排列敌对进路，向ATC发出进入进路的许可，并将产生的结果状态和故障信息传送至LOW。

2024/11/1183)根据配置不同，SICAS对现场设备控制局部包括ESTT、STEKOP、DSTT几局部：①ESTT可直接连接SICAS和现场设备，ESTT到联锁计算机的距离可达100km。每个轨旁元件，如转辙机、信号机、速度监督元件等，都有一个电子元件接口模块。每个元件接口模块都有完整的硬件和所需控制轨旁元件的软件，大局部元件接口模块包含一个现场总线接口板FEMES，用于保证SICAS、ESTT、监控对象之间数据的传输。

2024/11/119②DSTT是分散式元件接口模块，经由并行线与SICAS相连，根据SICAS的命令控制现场设备，如道岔、信号机或轨道空闲检测系统。从联锁计算机到DSTT的最大距离是30m，DSTT与轨旁元件间最大距离1km。DSTT系统的模块包括：道岔元件接口模块DEWEMO、信号机元件接口模块DESIMO、闪光元件接口模块DEBLIMO。接口模块

2024/11/1110③STEKOP是一个采用二取二结构的故障．平安型计算机，实现联锁计算机与DSTT间的连接，可控制100km的范围。STEKOP(链接，接点的含义〕的主