西安综合交通规划.docVIP

目录

城市概况---------------------------2

城市现状-------------------------2

公路现状-------------------------2

道路运输现状-------------------2

公共交通现状-------------------3

交通问题---------------------------3

主要问题-------------------------3

症结--------------------------------5

综合交通开展和规划-----------6

开展目的-------------------------6

规划范围-------------------------6

规划期限-------------------------6

主要内容-------------------------6

规划关键问题及实施对策----10

结语---------------------------------11

一.城市概况

1.城市现状

西安地处渭水流域的关中平原，是陕西省省会，新亚欧大陆桥中国段和中西部的中心城市，全国重要的教育、科研、装备制造、高新技术产业基地和交通枢纽城市，世界文明的历史文化古都、旅游名城。全市现辖9区4县，176个乡镇街办，3162个行政村，总面积10108平方公里。‰‰‰。城镇人口611.62万人，占71.51%；乡村人口243.67万人，占28.49%。年末全市户籍总人口795.98万人，比上年增长0.5%。

2.公路现状

西安市公路总里程8598公里。其中国道主干线、西部大通道237公里，国、省道805公里，农村公路7556公里。按技术等级划分，高速公路237公里，一级公路161公里，二级公路791公里，三级公路1204公里，四级公路4304公里，等外公路1901公里。二级及以上公路1189公里，占总里程的13.83%。路网密度85.1公里/百平方公里。

3.道路运输现状

西安道路运输业开展较快，运输规模不断扩大，效劳保障能力得到提高,道路客货运输量和周转量有了较大幅度的增长,以西安为节点、干支结合、通达全国的道路运输网络根本形成。西安作为承东启西、连接南北的重要交通枢纽，道路运输在综合运输体系中发挥了重要作用。

4.公共交通现状

西安市公交线路达190条线路总长度达3891km，覆盖市中心区195km22。拥有出租车12307辆出租汽车日均客运量达60余万人次，年客运量约达2.0亿人次。

二.交通问题

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西安特殊的历史原因和现实情况，决定了我市交通具有现代化大城市交通的复杂特征，即：历史遗留的道路根底与现代交通开展建设不相适应的矛盾，西部中心城市地位与现代交通根底设施相对落后的矛盾，快速开展的城市建设与市民交通文明素质不相适应的矛盾，均制约和影响着我市当前的交通状况。具体问题表达为：

〔1〕路网结构与功能存缺陷：西安市路网结构根本呈棋盘加放射线的格局，近3000个平面路口纵横交错，行人过街设施严重缺乏，快速干道和立体交通路网尚未形成，属于平面低速交通体系。绕城高速利用率低，加大了城市交通负荷。城市现有路网体系、特别是干道路网体系不尽合理，南北向干道建设严重缺乏。中心城区被城墙包围，仅靠17个出入口实现城内外的交通衔接。次干道和支路建设改造滞后，交通“微循环”系统不畅。道路功能的低下和道路网络的不完善，导致整体道路通行能力不高。

〔2〕静态交通建设严重滞后：目前西安市共设占道停车泊位3.7万个，据不完全统计，城市主干道配建停车场有50%挪作他用。且社会停车场大多不对外开放，利用率不高。据调查，配建停车场平峰时段停放率缺乏40%，顶峰时段停放率缺乏75%，随意占道停车现象普遍，流动摊贩、随意设置路障形成了大量通行障碍。静态交通影响动态交通，导致交通拥堵、秩序混乱和平安隐患。

〔3〕城市交通设施与城市交通需求严重失衡：虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。目前西安市机动车辆每年增加15%左右,但城市道路20世纪90年代每年仅增加7.3%。不断增加的公共交通设施与私人交通设施造成了道路交通的拥挤，且拥挤程度越来越高，尤其是上下班的顶峰期，经常出现塞车，大量车辆排队等候，寸步难移成了西安市的一道独特的“风景”；出现了大量机动车与非机动车混行的局面，造成了道路交通的复杂化，增加了管理难度，而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率。

〔4〕公共交通网络规划不合理：随着西安市公共交通的开展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。“开展公