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海上风电机组运输、安装和维护船方案海上风电机组运输、安装和维护船方案

第38卷第4期

20O9年8月

船海工程

SHIPamp;OCEANENGINEERING

Vo1.38No.4

Aug.2009

海上风电机组运输,安装和维护船方案

何炎平,杨启,杜鹏飞,谭家华

(上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海200240)

摘要:根据东海大桥风电机场需要设计一艘海上风电机组运输,安装和维护船方案,介绍该方

案的主要

要素,总布置,运输和起重能力,桩腿和升降系统,在配备液压打桩锤时,本船还可以用于安装海

上风电场的基上风电场的基

础,供开发和设计此类船舶参考.

关键词:海上风电场;海上安装;起重船;基础

中图分类号:U674.2文献标志码:A文章编号:1671—7953(2009)040136—0404

相对陆上风电场而言相对陆上风电场而言,海上风电场具有不占

用陆地面积,风速比陆地大,风向较稳定等优点,

虽然其建造和电网连接成本都相对较高,但是海

上风能开发的经济价值和社会价值正得到越来越

多的认可.全球范罔内诸多国家广泛研究和开发

利用海上风力发电,尤其是欧美等发达同家,目前

海上风力发电场技术正日趋成熟.自从丹麦于

1991年建成第一个海l风力发电场,到2006年

末,全球运行了超过900Mw装机容量的海上风

电场,几乎所有海L风电场都在欧洲.

我国出台的《可再生能源中长期发展规划》中

再次突}}{}}{了对水能,风能,太阳能的重点支持,预

计到2020年风力发电总容量达到3015万kw.

我国的风能资源主要分布在东北,华北,西北和东

南沿海地区.东南沿海距离电力负荷中心近,土

地资源紧缺,海上风电将成为东南沿海风力发电

的趋势.我国正在积极地筹建海上风电场,见表l.

表l我国正在筹建的海上风电场Mw

收稿日期:2008:2008一l229

修回日期20090312

资助项目:家科技支撑计划(2006BAA01A25).

作者简介:何炎平(1971一),男,博士,副教授.

研究方向:船舶与海洋丁程专业教学,研究和设计.

E-mail:hypl1oksjtu.edu.Crl

】3636

2海上风电机组的结构及安装方式

海上风电机组的结构形式类似简易海上平

台,其主要组成部分包括:叶片,轮毂,机舱,塔架

和基础_2.

海上风电机组和陆上风电机组从结构形式上

来看,它们的最大差别在于基础形式[3],具体采用

何种形式,需要根据风电机场的水文和地质条件

确定.

已建的海上风电机组依安装方式不同主要分

两种:海上分体安装和海上整体安装.两种安装

方法都要求安装安全和海上作业时间短..

2.1海上分体安装

海上分体吊装就是在海上将风机的各个部件安

装在一起.由于海上风浪大,风机很高,给海上起重

作业和安装带来很大的难度,为了提高安装效率,仍

然考虑尽可能在陆地组装风机部件,以减少起吊

次数和高空安装作业T作量.现今海上分体安装主

要有两种方式:叶式安装和兔耳式安装.

2.1.1.二叶式安装

在陆上把风电机组的二三个叶片和毂帽安装

好,组装成风车头,但并未与机舱连接.运输时,

调整叶片放置的角度(见图1),使其合理布置于

甲板上,以便有效利用甲板空间.

一图l三叶式风电机组安转

海上风电机组运输,安装和维护船方案——何炎平,杨启,杜鹏飞,谭家华

海上安装时,在把机舱安装在塔架上后,将已

组装好的风车头直接吊装在机舱上,可减少海上

叶片安装时需定位,对接等系列高空作业,降低海

上施工难度.

2.1.2兔耳式安装

在陆上把风电机组的两个叶片安装在毂帽

上,并与机舱上安装好,形成兔耳型形式形成兔耳型形式(见图

2).海上安装时,在安装好塔架后,可把机舱,两

个叶片和毂帽组件吊起安装在塔架上,然后安装

最后的一片叶片.运输过程中,也可合理设计工

装,以有效利用甲板面积.

图2免耳式风电机组安装

海上分体安装最大的优点是对起重机的起重

能力要求不太高,但对起重作业时船舶的稳定性

要求很高,需要保证下部塔简与上部塔筒之间准

确对位,上部塔简与机舱之间准确对位,轮毂和机

舱之间的准确对位(三叶式安装)或第三片叶片与

机舱轮毂之间的准确对位(兔耳式安装),这么多

的施工环节和安装要求在海上连续进行难度很

大,施工中除了风,雨,雾等天气因素影响外,传统传统

的起重船仅仅依靠锚缆系统对船体定位也难以避

免海上波浪,潮流影响,特别是当安装进行到上部

塔筒以上的部位时,船体轻微的晃动在80m以

上高度会引起数米的位移,给准确对位