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阐述海上工程的施工组织及成本构成

引言

本文通过对海上斜拉桥主要工序工法的总结和提炼，以及相应施工成本的实

践及分析，将海上工程项目的施工组织及成本构成进行深入浅出的阐述，作为类

似项目施工的有益参考。

一、海上斜拉桥施工工序

海上斜拉桥基本施工工序如下：

（一）钢管桩制造与打插；（二）钻孔平台施工；（三）海上桩基施工；（四）

承台钢套箱施工；（五）海上承台施工；（六）索塔施工；（七）钢箱梁安装；

（八）斜拉索安装。

二、基本施工工序工法及施工成本构成控制

（一）钢管桩制造与打插

1.1基本施工工艺

海上桥梁基础一般设计有钢管复合桩，即由钢管桩制造、钢管桩打插和在钢

管桩内进行钻孔灌注桩施工而成。以港珠澳大桥为例，其钢管桩直径2.8米至3

米，长40至60米，壁厚25mm，单根重量往往超过100吨，且精度要求较高，

下沉后中心偏差不大于10cm，倾斜度不大于1/200。

1.2钢管桩制造及运输

钢管桩制造由具有钢管卷制设备、及配套防腐涂装设备的工厂进行生产。该

部分成本包括钢管卷制费用、防腐涂装费用，施工界面为钢管生产成品在运输码

头完成落驳为止。落驳后的运输由承包人另行组织租赁船舶运输。

1.3钢管桩打插

海上钢管桩插打一般有两种方案：①采用导向架+振动打桩锤进行插打施工。

②使用大型打桩船进行进行插打施工。由于打桩船具有插打速度快（根据地质情

况不同每天插打钢管桩可打2-4根）、精度高的特点，目前普遍成为承包商选用

的方案。

1.4钢管桩制造与打插成本构成

钢管桩制造：①钢管桩卷制。②防腐涂装内壁（或涂装内外壁）。③运输。

④其他施工船舶费用摊销、间接费及税费。

钢管桩打插：①钢管桩直径1.2米；②钢管桩直径2.0米以上。③进场调

遣费，其他施工船舶费用摊销、管理费及税费。

（二）钻孔施工平台

2.1钻孔施工平台施工工艺

钻孔平台是桥梁基础施工的重要设施，也是主要成本项。钻孔平台采用永久

性钢管复合桩的钢管桩加长后作为主平台基础，采用直径1米-1.5米的钢管桩作

为辅助平台基础，采用型钢平联焊接，上部结构采用贝雷片架设、钢板铺装。

2.2钻孔施工平台成本构成

钻孔平台是桥梁基础施工主要造价项目，该造价计入海上桩基单价中。以港

珠澳大桥青州航道桥现有的钻孔平台为例，单个主墩钻孔平台设计：长135米，

宽49米，面积6615m2。主墩单个平台钢结构重量为2000吨，单个平台辅助钢

管桩重量为1400吨。全桥6个钻孔平台钢结构重量约为12200吨。

（三）海上桩基施工

3.1基本施工工艺

海上桩基施工是在已经搭建好的钻孔平台上进行。

海上桩基一般长度超过100米，并具有较深的入岩深度，强度一般达到70～

140兆帕。为保证成孔质量，应选用大于350型大型回旋钻机进行施工，并需根

据不同地层条件，采用刮刀钻头、滚刀牙轮、孕镶牙轮钻等钻进工艺，采取气举

反循环钻进成孔

3.2海上钻孔灌注桩施工成本构成

3.2.1钻孔施工成孔造价构成①钻孔成孔；②钻孔用自发电用柴油。3.2.2桩

基混凝土灌注造价①拌合船费用，劳务配合费用。②泥浆清运费用。3.2.3钻孔

施工平台费用及混凝土材料费用。3.2.4发电机、其他施工船舶摊销费用、管理

费及税费。

（四）承台钢套箱施工

4.1基本施工工艺

桩基施工完成后，应进行钢套箱加工及安装施工。钢套箱作为承台施工的围

堰与模板，是桥梁永久性重要钢结构组成部分。钢套箱兼具防撞功能。钢套箱采

用工厂化分段制造，拼装成整体，工厂化涂装防护，整体吊装装船运输到现场，

采用大型吊机整体吊装就位，具有单件重量大，海上运输困难，吊装方案复杂等

特点，是海上桥梁施工的重点难点工序之一。

4.2钢套箱施工成本构成

4.2.1钢套箱加工①钢套箱实际钢材使用重量大于可计量钢材重量，包括内

部支撑、悬挂系统及损耗等，这些钢材无法回收。因此计算钢套箱造价时不能漏

掉此部分钢材造价。②钢套箱加工、涂装、运输造价。4.2.2钢套箱安装港珠澳

大桥青州航道桥主墩钢套箱重量超过1000吨，需要两台1000吨以上的浮吊抬

吊安装，难度大，由于大型浮吊资源缺