轨道交通 机车车辆 受电弓特性和试验 第1部分：机车车辆受电弓 编制说明.docx

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《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1部分：机车车辆受电弓》（征求意见稿）

编制说明

1工作简况

1.1编制依据

根据《国家标准化管理委员会关于下达2024年第三批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2024〕25号T-347的要求，由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会归口，并由中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车株洲电力机车研究所有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车大同电力机车有限公司、北京中车赛德铁道电气科技有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司共同起草《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1部分：机车车辆受电弓》。

本部分是对GB/T21561.1-2018《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1部分：干线机车车辆受电弓》的修订。

1.2制修订本部分的必要性

受电弓从接触网上集取电流，供给列车电能。受电弓与接触线的配合性能的优劣，直接影响列车牵引电流的质量和可靠性。如果受电弓与接触线的配合关系不好，产生较大的电弧，不仅会影响取流质量、还会加剧接触线的磨损，降低接触网的使用寿命。当受电弓损坏时，还可能发生刮接触网，导致弓网事故，危及行车安全。

《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1部分：干线机车车辆受电弓》（GB/T21561.1—2018）修改采用《Railwayapplications—Rollingstockpantographscharacteristicsandtests—Part1：Pantographsformainlinevehicles》（IEC60494-1:2013）制定，IEC标准制定已经有10年时间，在这期间我国受电弓技术发生了较大变化。尤其是随着我国自主化主动控制受电弓的发展，与传统受电弓相比，在控制阀板中增加了电子设备，与传统机械结构为主的受电弓技术差异较大，故通过本部分的修订，提高受电弓产品的设计、制造、检验项目适用性和完整性，更为有利地保障列车运行安全。本部分为受电弓的设计、生产、试验检验、使用提供了技术要求和试验依据，以满足我国机车车辆受电弓与接触网相互配合作用中对受电弓的要求。

1.3编制过程

在本部分的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作。本部分编制过程概要如下：

（1）标准计划下达后，在标委会组织下，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车株洲电力机车研究所有限公司等单位成立了标准起草组，对工作环境条件、电磁兼容性、盐雾性能等情况进行了调研，收集了相关技术资料，形成了本部分的草案。

（2）标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2024年11月形成了本部分的征求意见稿（SAC/TC278/SC1〔2024〕83号），在全国标准信息公共服务平台向社会公开征求意见，同时标委会将征

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求意见稿发往中国国家铁路集团有限公司、深圳市地铁集团有限公司、中国中车股份有限公司等53个单位定向征集意见，意见征集对象覆盖规划设计方、部件生产商、系统集成商、服务经营方以及公共利益方。

（3）本部分起草单位和起草人承担的起草工作见表1。

表1《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1部分：机车车辆受电弓》起草工作分工表

序号

起草单位

起草人姓名

承担的工作

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中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所

王志良、杨卢强

王志良主持标准编制，负责第1章、第4章和第5章的编制及主持全面协调工作；

杨卢强负责国际标准翻译，参与第5章和第7章的编制工作

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中车株洲电力机车研究所有限公司

廖长鑫

负责第2章、附录A的编制及全文的标准化审核

3

中车株洲电力机车有限公司

陈珍宝

负责5.1～5.8的编制参与第7章的编制工作

4

中车大同电力机车有限公司

唐颂歌

负责5.9～5.14的编制参与第7章的编制工作

5

北京中车赛德铁道电气科技有限公司

郗汭

负责第6章和第7章的编制工作

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中车青岛四方机车车辆股份有限公司

贾步超

负责第8章～第10章的编制工作

2编制原则

2.1标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2020和GB/T1.2-2020要求。

2.2标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

2.3标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。

2.4标准实施后有利于提高铁路产品质量、保障运输安全，符合铁路行业发展需求。

3主要内容

3.1本部分规定了机车车辆受电弓的使用环境、技术要求、标志、试验、检查