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城市道路设计试卷及答案9套

《城市道路设计》试卷一

一、填空题（每空1分，共25分）

1.城市道路是指在范围内，供通行的，具

备一定技术条件和的道路。

2.城市道路就其在城市道路网中的、及对

的不同，分为、、和

四类。

3.各类道路由于位置、交通性质及均不相同，在设计时其依据、

及也不相同，要特别注意。

4.设计速度是指在天气良好，的情况下，一般驾员能够保

持而的速度。

5.道路红线是指城市道路用地的，红线间的宽度为道路

的，也称道路的总宽度、规划路幅。

6.道路通行能力又称交通容量，是指车辆在可以接受的运行速度，

在保证行车、车辆的条件下，单位时间内通过道路上

的车辆数，以辆/小时或辆/天计。

7.道路设计的目的是为了能综合满足行车安全、舒适和

的要求。

二、判断题，正确划√，错误划×（每空0.5分，共15分）

1.非直线系数是衡量路线便捷与否的一个指标；（）方格网式道

路网不如放射式道路网方便。（）

2.在城市平面、纵断面设计时均要考虑停车视距，（）停车视距

共有以下几部分组成：司机反应距离，（）制动距离，（）安全距离，

（）车身长度。（）

3.对路段上通行能力大小不产生影响的是：高峰小时交通量（），

车道宽度（），车道条数（），交叉口（）。

4.设计速度是确定道路几何设计的基本车速，（）它对弯道半径、

超高、视距等线形要素起决定作用。（）

5.分隔带宽度由分车带宽度和两侧路缘带宽度组成，（）而侧向

净宽则有单侧的路缘带宽度和安全带宽度组成。（）

6.道路设计中，可以取高峰小时交通量作为设计小时交通量，（）

而高峰小时交通量是指全年中最大的小时交通量。（）

7.道路横断面设计的主要依据是：道路类别与等级，（）交通组

织方式，（）规划红线宽度。（）

8.城市道路平面交叉口，产生冲突点的关键是左转车流，（）而

直行车流和右转车流则不起影响。（）

9.中小城市道路上立体交叉很少，其主要原因是：设计能力弱

（），经济不足（），交通量较小（）。

10.改造畸形路口和复合路口时，常用措施有：封闭次要道路或支

路，（）交通信号管制，（）设置环形交叉口。（）

11.与公路相比较，城市道路具有的特点是：功能多样，（）行人

交通量大，（）道路交叉点多。（）

三、选择题（每题1份，共10分）

1.国外一般认为采用第（）小时交通量作为小时设计交通量较为

合理。

A.30

B.40

C.50

D.60

2.已知双向交通的不均匀系数，其中来的方向为0.65，去的方向

为0.35，道路设计小时交通量为1000辆，则修正后的交通量为（）

辆/小时（双向）。

A.350

B.650

C.700

D.1300

3.在一条车道上连续行驶的车流中，跟随运行前后相邻两车的间

隔距离称为（）。

A.车头间距

B.安全间距

C.行驶距离

D.停车距离

4.设计的车道数，其通行能力必须与设计小时交通量或（）小时

交通量相适应，即要求车行道的通行能力必须大于或等于设计小时交

通量。

A.日平均

B.月平均

C.年平均

D.高峰

5.单一的一条自行车车道的宽度为（）米。

A.0.8

B.1.0

C.1.5

D.2.0

6.无信号控制T字形平面交叉口的冲突点个数为（）。

A.3

B.4

C.5

D.6

7.当交叉口采用自动信号灯管理交通时，交叉口的通行能力，决

定于（）灯信号的周期以及每一个周期内开放绿灯时所能通过的车辆

数。

A.红灯和绿灯

B.红灯

C.绿灯

D.黄灯

8.一般市区路灯的间距为（）米。

A.20～30

B.30～40

C.40～50