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加油加氢合建站设计要点分析和建议

摘要：氢能源作为绿色新型能源，通过加热和催化剂的作用，直接转化为可

以直接使用的能源，相对于普通能源（汽油、柴油及天然气等）热值更高，对环

境更为友好，发展和应用领域更广阔。氢能产业中的加氢站处于加速发展阶段，

但是单独建设加氢站的建设难度大，建设周期长，远远不能满足现阶段加氢需求。

未来，会有更多的加氢站会以加油加氢合建站的形式为社会服务。

关键词加油加氢合建站35MPa氢气压缩机自动控制系统改造

正文

氢能源作为绿色新型能源，氢能是一种高效、清洁、可持续的氢能源，据

H2Stations对全球加氢站的统计报告可知，2021年全球新增加氢站为142座，

累计达到了685座。截至2022年3月底，中国已累计建成了264座加氢站。加

氢站数量的急剧增多表明市场对绿色新型能源的迫切需求。我国已将氢能纳入我

国能源战略，成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。

目前，以中石化为例，规划布局1000座加氢站或油氢合建站，单单独建设加氢

站的建设难度大，建设周期长，但是与加油站改造建设，就会减短建设周期，节

约建设用地。

加油加氢合建站的改造是在原有加油站的基础上增加加氢设备，增设加氢功

能。目前国际上应用比较广泛的车载储氢瓶压力等级主要有35MPa和70MPa两种，

笔者以压力等级35MPa的加氢站为工程设计案例，对主要设计内容进行分析和建

议。

一、合理布置总平面

布置总平面的前提首先是确定加油加氢合建站的建设规模，本设计案例改造

前建设规模为4台30立方油罐（3汽1柴），柴油折半计容后，为二级加油站；

改造后加氢部分新建1座长管拖车（26.2m²），氢气长管拖车介质储量约为

381kg，新建1座9m³储氢瓶组，介质容积约为257kg。根据《汽车加油加气加氢

站技术标准》GB50156-2021（以下简称《标准》）第3.0.18条等级划分规定，

本站改造后为二级加油加氢合建站。

与站外建筑物、道路、架空电力线和架空通讯线等安全间距应符合《标准》

第4.0.8条规定，由于为改造项目，场地面积受限，建议在工艺设备区周围设置

符合《标准》第10.7.15条规定的实体防护墙，这样相应的安全间距（对重要公

共建筑物除外）可以减少50%，会大大减少总图布置的难度。该处防护墙的设计

要求如下：

1、与已建加油站区的工艺设备、站房等采用不小于0.2m厚的钢筋混凝土实

体防护墙或厚度不小于6mm且支持牢固的钢板；

2、高度应高于储氢容器顶部和氢气压缩机顶部0.5m及以上，且不应低于

2.2m；

3、宽度不应小于储氢容器、氢气储气井、氢气压缩机长度或宽度方向两侧

各延伸1m。

二、选用技术先进、成熟的工艺设备

选择技术先进、稳定的工艺设备的第一要点是确定加氢工艺流程，第二设计

要点是根据设备性能和工程投资情况选择适中的工艺设备。

氢气加气工艺流程分为卸气、升压、储存、加注、补压等几部分，简单介绍

如下：

1)卸气：氢气来源于氢管束车，运输到站后卸至储氢瓶组进行分级储存（高、

中、低三级）；

2)升压：管束车运输气源压力常规为20MPa，经过氢气压缩机升压至最高

45MPa；

3)储存：配置储氢瓶组作为高压氢气储存装置；

4)加注：燃料电池车加注可通过储氢瓶组进行分级加注，加注压力为35MPa；

5)补压：储氢瓶组压力低于一定值时，自动启动压缩机对其进行补压。

工艺流程简图见图一

加氢站主要设备为氢气压缩机、储氢瓶组和加氢机，其性能决定整个加氢站

的加注能力和储氢能力，从而创造更高的经济价值。

1、氢气压缩机的选型

目前氢气压缩机的形式主要分为三种，分别是：液驱式压缩机、隔膜式压缩

机和离子液压缩机。三种压缩机各有千秋，国际先进技术采用离子液压缩机，特

点是离子液不可压缩，可以代替金属在同样温度下产生高压，且几乎无损耗，内

部构造简单，维护成品低；但是我国现有离子液技术还有待提高，尚未有成熟的

国产生产技术，依靠进口的设备投资成本较高。国内较为普遍的氢气压缩机大多

是液驱式压缩机、隔膜式压缩机，这两项技术国内已有多家企业生产，技术日趋

成熟。隔膜式压缩机采用膜腔中的容积变化来实现气体的压缩和排气，能量消耗

小，但是气体