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ZL50型装载机液压故障的诊断及排除

ZL50型装载机采用的是转向与工作两系统能量相互转换的液压系统。若液压元件不良，工

作装置常出现以下3种故障。

（1）动臂举升无力

动臂举升无力的直接原因是动臂液压缸活塞端的压力油压力不足，其主要原因有：

1)滤油器堵塞或液压泵内泄严重，泵不出有足够压力的油液。

2)液压系统发生严重内泄漏和外泄漏。液压系统发生内漏的部位可能是：多路换向阀的总安

全阀压力调整过低，或主阀芯被脏物卡住在开启位置(先导式溢流阀主阀芯的弹簧很软，容易被

脏物卡住)；多路阀中动臂换向阀的阀杆与阀体孔的间隙过大；动臂液压缸活塞上的密封圈损坏

或严重磨损；流量转换阀阀芯与阀体的间隙过大，或阀内的单向阀密封不严。

排除的方法是：

1)检查滤油器，若堵塞则清洗或更换；观察油液，若变质则更换。

2)检查总安全阀是否卡住，若卡住，只须拆下总安全阀、清洗主阀芯，使之能自由推动即

可。若故障还不能排除，则操纵多路换向阀，旋转总安全阀的调压螺母，观察系统的压力反

应，若压力能调到规定的数值，说明故障基本被排除。

3)判断液压缸活塞密封圈是否已失去密封作用：将动臂液压缸收到底，再将液压缸大腔出口

接头的高压胶管拆下，继续操纵多路阀的动臂换向手柄，使动臂液压缸进一步收回活塞杆(由于

此时活塞杆已经收到底，不能再动，所以油压不断升高)。然后，仔细观察液压缸大腔出口处是

否有油液流出，若液压缸大腔出口处只有少量油流，说明活塞小密封圈没有失效；若形成较大

的油流(大于30mL/min)，则说明液压缸活塞密封圈密封失效，应予以更换。

4)根据多路阀使用的时间，可分析出阀杆与阀体孔的间隙是否过大。正常间隙为0.01mm，

修理时的极限值为0.04mm。

5)检查流量转换阀阀芯与阀体的间隙。正常值为0.015~0.025mm，最大间隙不得超过

0.04mm。若间隙过大或阀磨损严重，应更换流量转换阀。检查阀杆内单向阀与阀座接触面的密

封性，若密封不良，可研磨阀座、更换阀芯。检查弹簧，若变形、变软或断裂，均应更换。

6)若上述可能原因都被排除，故障仍然存在，则必须拆检液压泵。对于ZL50型装载机常用

的CBG型齿轮泵，主要检查泵的端面间隙，其次是检查两啮合齿轮之间的啮合间隙，以及齿轮

与壳体之间的径向间隙。如果间隙过大，说明内泄过大，因而无法产生足够的压力油，这时应

更换主泵。

CBG型齿轮泵齿轮的两端面，是靠两个镀有一层铜合金的钢制侧板来密封的，如果侧板上铜

合金局部脱落或严重磨损，均会使液压泵泵不出有足够压力的油液。此时，也应更换液压泵。

（2）铲斗收斗无力或不动作

故障原因可能是：

1)主液压泵失效，泵不出有足够压力的油液。

2)总安全阀的主阀芯被卡住或主阀芯密封不严或调压过低。

3)流量转换阀间隙过大或阀内单向阀密封不严。

4)多路阀的铲斗换向阀阀杆与阀体孔的配合间隙过大。

5)前、后双作用安全阀的主阀芯被卡住或密封不严。

6)铲斗液压缸活塞的密封圈损坏。

排除的方法是：

1)检查动臂举升是否有力，若动臂举升正常，则说明液压泵和总安全阀无故障，否则先按上

述方法排除故障。

2)拆卸前、后双作用安全阀，检查滑阀式换向阀阀芯与阀座、单向阀阀芯与阀体之间的密封

性、灵活性，并清洗阀体与阀芯。

3)检查铲斗换向阀阀杆与阀体孔之间的间隙，看是否在修理极限值(0.04mm)以内，若大于该

值，则应进行修理或更换。

4)拆检铲斗液压缸(也可先检查动臂液压缸活塞的密封是否失效)。

（3）动臂液压缸沉降量过大

将满载的铲斗举起，多路阀处于中位，检查动臂液压缸活塞杆的下沉距离，即为沉降量。

ZL50型装载机在满载的铲斗升至最高位置达30min后，要求活塞杆对缸体的相对位移量不得大

于10mm。若沉降量过大，不仅直接影响装载机的生产率，而且还会影响工作装置作业的准确

性，有时甚至会发生事故。

故障原因可能是多路阀动臂换向阀阀杆与阀体孔的间隙过大，造成内泄漏或动臂液压缸活塞

的密封失效。

排除的方法是：更换动臂液压缸活塞的密封圈；检查多路阀动臂换向阀阀杆与阀孔体的间

隙，确保其间隙在修理极限值(0.04mm)以内；若大于该值，应进行修理或更换。

注：转载请与作者联系授权，作者：广州市新欧机械有限公司黄志坚教授，************