供应链管理调研报告体会三篇(最新) .pdfVIP

【工作心得体会】

在全球经济全球化的大趋势下，企业环境发生了巨大变化，市场的复杂性和

不确定性因素增加，用户需求水平的升级和需求结构多样化，产品的生命周期越

来越短，竞争越来越激烈。如何在市场中取得竞争优势，快速回应市场环境的变

化，有效提供客户满意的产品和服务，成为企业生存和发展面临的重要问题。这

个问题客观地要求企业必须从传统的产品驱动向新的客户驱动管理模式转变。供

应链管理是实现这种变化的最有效模式，体现了计划传递的最大效率和优化过程，

是目前企业关注的管理理论和方法。

汽车工业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量国家发展水平的重要标志。

据统计，汽车国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%-15%，仅次于旅游、石油，

排名第三。随着后WTO时代的到来，我国汽车产业向世界提出了更紧迫的时间表

和更高的要求。目前，中国民族汽车工业面临着非常严峻的形势，如果不将各企

业的核心资源有机地结合起来，建立适合中国国情的供应链网络结构，实现优势

互补、资源和新技术(知识)共享、降低成本，更有效地参与国际竞争，就有被淘

汰的危险。

一、我国汽车行业供应链管理现状。

在分析中国汽车供应链管理的现状之前，我们需要了解供应链联盟的背景。

首先要明确供应链的概念。像所有新事物一样，人们对供应链的认识也经历了从

浅到深的过程。最初，供应链仅被视为企业内部的物流过程，主要是材料采购、

库存、生产和流通各部门的功能协调问题，最终目的是优化企业内部的业务流程，

降低物流成本，提高经营效率。基于这种认识，早期供应链只被视为物流企业自

身的运营模式。此后，随着产业环境的变化和企业之间协调重要性的提高，人们

逐渐将对供应环节重要性的认识从企业内部扩展到企业之间，供应商被纳入供应

链的范畴。现阶段阶段，人们主要从某一产品从原料到最终成品的生产全过程了

解供应链。在这种认识下，加强与供应商的全方位合作，消除供应链中的冗余成

分，提高供应链的运行速度成为核心问题。进入1990年代以来，供应链的理解发

生了新的变化

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首先，由于需求环境的变化，原本排斥在供应链之外的终端用户消费者的地

位受到前所未有的重视，因此被纳入供应链的范围。这样，供应链不再仅仅是生

产链，而是涵盖整个产品运动过程的增值链。在此基础上，美国史迪文斯在1999

年认为通过增值过程和流通渠道控制从供应商的供应商到用户的流动是供应链。

它始于供应源点，终于在消费终点。

其次，随着信息技术的发展和产业不确定性的增加，今天的企业关系呈现出

越来越明显的网络化趋势。对此，人们对供应链的认识也从线性单链转向非线性

网链。事实上，这种网络链是许多单链纵横交叉的结果。在这个意义上，哈利森

在1999年将供应链定义为供应链，将采购原材料转换为中间产品和成品，将成品

销售给用户的功能链。在这样的条件下，供应链运营的核心问题再是产品的制造

和流通，而是适当的供应链成员的选择和供应链整体对需求环境变化的迅速反应

能力。

中国汽车供应链管理经过多年的努力取得了一定的进展，其中供应链管理优

秀企业也不少。例如，一汽-大众在学习德国大众先进经验的基础上，结合国内市

场特点和售后服务多年经验，建立了第三方物流运营方式进行备件供应模式。其

中由7个备件中心库组成的全国网络已经全面运营，为一汽-大众旗下的数百个服

务站提供原装备。备件中心库分别设立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安

和长春共7个中心城市，各库为相对独立的第三方物流中心，但所有库存资源均

可共享，长春总部通过SAP-R3微机系统统统一安排，各库采用长春总部制定的统

一、标准的工作流程和工作规范进行仓库管理。另外，东风汽车株式会社根据汽

车行业物流管理的特点，以条形码为信息载体实现整车仓库的自动化管理。以整

车仓储自动化管理、运输管理为主，涵盖汽车生产管理、库存管理、销售管理和

财务管理，形成汽车行业供应链SCM整体解决方案。通过全方位的条形码扫描代

替人工输入管理所有仓库库库存，根据规则自动提出入库位置，自动提出出出库

位置，最大限度地利用仓库空间，达到避免仓库区内倒车的管理效果，通过仓库

间倒车跟踪和长途运输跟踪，控制车辆运输时间，避免车辆损失，大幅度提高汽

车行业整车物流管理水平，减少巨大的管理费用，有助于仓库运输、销售、生产

三方面的有效管理。另外，上汽集团上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公

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