城市轨道交通既有线路信号系统更新改造方案研究 .pdfVIP

城市轨道交通既有线路信号系统

更新改造方案研究

张耀

摘要城市轨道交通既有线路信号系统到生命周期末期，信号系统设备老化、故障率增高以及关键设备停产，无法

保证线路的正常运营。文章从国内既有线路信号系统现状出发，结合目前最新的信号系统选型，重点研究信号系统的

改造方案，包括轨旁设备的改造方案、车载设备的改造方案以及信号机房环境的改造方案。

关键词既有线；信号系统；更新改造

中图分类号G2文献标识码A文章编号1674-6708（2021）281-0144-03

根据中国城市轨道交通协会数据，截至2019来较大风险，一旦信号系统故障，严重可导致线

年底，国内已有40个城市开通运营城市轨道交通路停运。城轨新线建设前期，为了节约成本，降

线路，开通线路共约179条，如图1所示，其中有低建筑结构难度，车站站房的规模仅能满足新线

173条线路是2000年以后开通运营的。设备的需求，通常都未考虑信号更新改造的空间

预留。

国内北京上海早期部分地铁线路均已完成了信

号更新改造工程，文献1和文献2总结了北京八通

线信号系统改造中的经验，提出采用日夜倒接开关

解决转辙机和站台门新旧系统之间的切换问题[1]，

对转辙机控制电路进行优化，分析了信号系统与相

关专业协调配合的重要性[2]。文献3通过对地铁信

号改造面临问题的总结分析，提出地面设备、车载

设备的过渡提出改造方案[3]。

本文从既有线路信号系统现状出发，结合目前

最新的信号系统选型，研究信号系统利用有限空间

实施更新改造的方案，主要从轨旁设备、车载设备

以及信号机房环境3个方面分别论述。

图1国内城市轨道交通开通线路数据统计表

信号系统作为轨道交通列车运行控制的大脑，1轨旁设备改造方案

对保证正常运营安全至关重要，而信号设备的寿命目前国内新线信号系统的选型基本都采用了基

一般为20年，超过寿命期后，信号系统会产生如于无线通信的移动闭塞（CBTC）制式，更新改造信

下一系列的问题。号系统方案既要满足安全可靠的基本功能需求，又

1）设备老化，可靠性降低。要符合新技术发展方向，响应运营部门提出的新需

2）故障率增高，维修难度增加。求，因此较既有线路需配置更多功能设备，如道岔

3）设备价格受制于原厂家，报价过高。缺口检查机柜、信息安全三级防护设备、综合运维