铁路运输能力计算 .pdfVIP

7．不同时到达间隔时窗”时间，主要决定于

《铁路运输能力计算》

间的作业是发生在同一工程项目、工程复杂程

复习题

个车站上。度、施工技术作业过

一、以下知识点可以出

8．下列哪项不一定能程、劳动组织和施工机

单项选择题

减少技术作业停站时间械化水平。

1．铁路运输能力包括

对区间通过能力的影响13．能保证最充分地利

通过能力和输送能力。

将技术作业停车站设在用区段通过能力的运行

2．车站通过能力主要

一个运行时分最小的区图是平行运行图。

取决于到发线数量。

间所相邻的车站。14．会车间隔时间的作

3．在铁路实际工作

9．列车不停车通过区业是发生在同一个车站

中，通常把通过能力区

间两端车站时所需的运上。

分为三个不同的概念，

行时分称为区间纯运行15．在使用补机的地

即现有通过能力、需要

时分。段，当补机挂于列车前

通过能力和设计通过能

10.T最大的区间是限部时，必须规定摘挂补

周

力。

制区间。机的停站时间。

5．一般情况下，通过

11．当铁路区段上下行16．在使用补机的地

能力大于或等于输送能

车流接近平衡，但因上段，当补机挂于列车后

力。

下行列车牵引重量相差部时，仅需规定连挂补

6．一般情况下，计算

悬殊，因而造成上下行机的停站时间。

需要通过能力和设计通

方向列车数有显着差别17．计算非平行运行图

过能力时，后备通过能

时，行车量大的方向称区间通过能力的方法有

力约为设计行车量的

为优势方向。图解法和分析法。

10%～20%。

12．必要的最小“天18．下列能提高区间通

过能力的措施是增加区运行速度、缩小列车间30．按车场位置不同，

间正线数目。隔时间、缩短区间长度区段站基本布置图分为

19．内燃机车构造复和增加区间正线数目。三种，即横列式区段

杂，单位成本和电