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卫星通信在民航空管中的应用与发展

卜恩书;高红蕾

【期刊名称】《卫星应用》

【年(卷),期】2015(000)011

【总页数】2页(P60-61)

【作者】卜恩书;高红蕾

【作者单位】民航局空管局通信导航监视部;民航局空管局通信导航监视部

【正文语种】中文

民航空管信息的应用环境具有覆盖范围广且业务量小、通信质量要求高、业务种类

多等特点，卫星通信因其面向覆盖范围大而业务量又较小的应用环境和面向点对多

点之间通信的应用环境（包括广播、双向交互等通信方式）等特点，满足了民航空

管信息的应用需求。卫星通信在民航空管系统应用近20年来，为保障空管安全运

行，发挥了重要作用。

我国民航卫星通信网由C频段卫星通信网和Ku频段卫星通信网组成。其中，民航

C频段卫星通信网于1995年建成投入使用。C频段卫星通信网采用美国休斯公司

生产的甚小口径终端（VSAT）卫星通信系统，由语音卫星通信网和数据卫星通信

网组成，可以提供可靠的话音业务和数据业务传输。

随着航空运输量的快速增长和空管业务的发展，空管业务对卫星带宽的需求不断增

长，为满足民航信息传输的需要，“十一五”期间，民航开始建设Ku频段卫星通

信网。民航Ku频段卫星通信网于2005年建成并投入使用。民航Ku频段卫星通

信网采用加拿大波拉赛特通信公司生产的VSATPlusII系统，该系统基于跳频

TDMA技术，网络拓扑采用全网状拓扑结构，支持V.35、V.24、FR、EM、E1

等多种接口，满足民航空管系统多种业务传输的应用需求。

截至目前，民航卫星通信网共建设C频段移动式（TES）地面站170余座（包含

10座境外站），卫星数据（PES）地面站100余座；Ku频段卫星地面站200余

座，基本满足了目前民航空管远端台站的业务通信传输要求。

进入21世纪，随着飞行量的增长，空管业务信息对于通信传输的容量和质量（可

靠性和时延）要求越来越高，卫星通信因其带宽受限和固有时延特点，逐渐不能适

应空管信息的传输需求。且随着地面通信技术的快速发展和空管基础设施的不断完

善，卫星通信开始作为空管信息的备用和应急传输手段。

为实现民航信息的全球化共享，未来民航将采用基于宽带的数字通信网络作为主要

传输手段，现有的民航卫星通信网将主要作为空管业务地面通信的补充传输手段，

以及灾害条件或特殊条件下的应急救援通信或信息传递手段。

同时，根据国际民航组织发布的全球空中航行计划（2013—2028年），为进一

步提高全球民航水平，提升空中航行容量与效率，降低民航活动对环境的不利影响，

民航将采用先进的星基通信、导航、监视技术，如航空移动卫星通信（AMSS）、

基于性能的导航（PBN）以及广播式自动相关监视（ADS-B）等技术，实现更加

精确、安全的飞行和更加高效的空中交通管理。

未来在民航空管领域，对于卫星通信的使用需求将更加旺盛，主要包括：

1.卫星通信在民航空管常规业务中的应用

未来，民航空管系统将继续发挥卫星通信低成本、灵活机动、无缝覆盖的优势，将

其作为空管常规业务的备用或应急通信传输手段。

2.卫星通信在民航空管中的应急通信保障作用

我国地域辽阔、自然环境复杂、灾害频发，卫星通信在保障民航应急通信方面应用

前景广阔，如在汶川地震、玉树地震以及南方冰雪灾害救援期间，民航卫星通信网

都发挥了重要作用。未来，我们将充分发挥卫星通信的优势，加强卫星通信应急保

障体系的建设。

3.航空移动卫星通信

航空移动卫星通信分为前舱通信和后舱通信，民航空管移动卫星通信业务属于前舱

通信。目前民航地空通信主要依赖高频与甚高频，由于甚高频通信只限视距范围内，

故不能满足航空运输远程通信的需要。高频通信又受电离层不稳定因素的影响，通

信的可靠性存在着一定问题。而卫星通信通信距离远，且不受沙漠、海洋等地理因

素的限制，可以在飞机与地面之间为飞行员与管制员提供话音和数据通信业务，具

有满足目前及未来航空通信需求的独特潜力。

4.基于性能的导航技术

PBN运行将主要依靠全球卫星导航系统（GNSS），通过将飞机先进的机载设备

与卫星导航及其他先进技术结合起来，涵盖了从航路、终端区到进近着陆的所有飞

行阶段，提供了更加精确、安全的飞行方法和更加高效的空中交通管理模式。

PBN是飞行运行方式的重大变革，能有效促进民航持续安全，增加空域容量，减

少地面导航设施投入，提高节能减排效果。国际民航组织已将全球实施P