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常压低温槽罐车事故处置基础理论

常压低温槽罐车。罐体结构为双层真空罐，外罐采用碳钢材料，内罐采用不锈钢材料制作，内罐材料耐低温零下196℃，具有良好的耐蚀性和耐热性，中间抽成真空或填充隔热材料，内罐外表面缠绕多层绝热材料（铝箔与绝热纸复合材料），用以保持低温和储存安全，主要运载液化天然气（LNG）、液化乙烯、乙烷、丙烷、液氧、液氩、液氮等。此类槽罐车发生事故常伴有易燃、易爆、易冻伤、易麻醉窒息等危险。

以LNG槽罐车为例进行学习。

一、LNG和LNG槽车的基本知识

（一）LNG简介

LNG即液化天然气（LiquefiedNaturalGas）的英文缩写，其主要成分是甲烷（CH4）。在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体，变为LNG液化天然气。

LNG是一种无色无味、高热值的液体，密度一般在426kg/m3至480kg/m3，一立方米LNG全部气化时，可以生成600标准立方米左右的天然气。当LNG气体温度低于-113℃时，其密度比空气重，当温度升至-113℃以上时，其密度比空气轻。标准状况下，天然气的密度为0.717kg/m3，而空气密度为1.29kg/m3。

天然气在空气中的爆炸极限为5%~15%，因空气密度比天然气密度大将近一倍，所以在空旷的环境下，泄漏的天然气在空气中具有良好的扩散性。

（二）LNG槽车简介

LNG槽车作为我国目前陆地运输LNG最主要的工具，因此具有很强的灵活性和经济性，已得到了广泛的应用。LNG罐车主要由牵引车头、罐体、操作箱及半挂车行走机构组成，罐体固定于半挂车行走上，操作箱位于罐体尾部，内设低温操作阀门、压力表、液位计、组合式安全泄放装置和气动紧急切断装置等附件，集中布置，便于装卸操作。根据《移动式压力容器安全技术监察规程》规定，LNG半挂车罐体内容积不得大于52.6立方米，额定充满率应不大于90%，实际充装重量，按当地LNG密度计算。根据《GB1589-2016汽车挂车及汽车列车外廓尺寸轴荷及质量限值》规定，三轴半挂车最大允许总质量为40吨，半挂车长度最大值13.75米，车宽2.55米，车高4米，汽车列车6轴，最大允许总质量限值为49吨，含牵引车车长不超过17.1米。半挂车的反光标示、灯光应满足GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》。半挂车罐体两侧及操作箱箱门上贴有“爆”字标识，罐体后下部喷涂“罐体下次检验日期”提示。

（三）LNG槽车罐体结构

罐体由内罐和外罐套合组焊而成。内罐是半挂车的主要部件，是承受内压的容器，材料为（即S30408不锈钢材料制作），该材料耐低温至-196℃，为保证罐车充装LNG后平稳运行，罐内设置了7道防波板，内管制造完成后，需外表面缠绕多层绝热材料，绝热材料为铝箔与绝热纸两种材料复合而成，内罐缠绕绝热材料后，套入外罐组成罐体，内外罐体间隙约75毫米，通过前后两端各4个支撑点，固定内外罐体，外罐材料不耐低温（压力容器用钢Q345R）。

（四）LNG槽车操作箱、阀门、仪表和附件

1、气动紧急切断装置。

气动紧急切断装置，由紧急切断截止阀以及气动控制系统组成，气动紧急切断阀有液相、增压及气相三个紧急切断法，分别装载内罐的液相出口、增压出口和气相出口。

正常情况下，通过操作系统控制系统的控制阀来打开或关闭紧急切断阀。如果气动控制系统临时出现故障，或挂车气包压力小于0.3MPa（0.3兆帕）时，无法通过气动打开紧急切断阀时，可操作紧急切断截止阀顶部的手轮进行手动操作。特别提示，当有手轮打开阀门后，若在装卸过程中，管路发生泄漏时，阀门不能通过气动控制阀实现紧急切断阀的关闭，当发生火灾意外情况时，紧急切断阀的关闭，可由手动控制，也可自动控制。

手动控制是通过关闭罐体腰部的紧急切断控制阀，卸掉气压，使紧急切断阀关闭，气动紧急切断控制阀，在行走机构前端左右两侧各一个，为手动三通阀。该阀应处于实时接通状态，当出现紧急情况时，关闭任意一个，均能使操作箱内的液相、增压及气相紧急切断阀关闭。当无法实施手动控制时，也可通过自动控制实现紧急切断阀的关闭。自动控制是由紧急切断阀上设置易熔合金，当环境温度超过75℃时，易熔合金熔化，实现紧急切断阀自动关闭，可防止事故扩大。

2、上进液截止阀。

采用上进液时打开，充装结束后关闭。上进液单向阀，能够防止液体倒流。

3、下部进出液阀。

装卸液时打开，充装或卸液后关闭。

4、增压器出口阀

卸液增压时开，增压结束后关。

5、气相阀

在卸液时增压及平衡压力时使用。

6、放空阀。

当罐内压力达到或超过工作压力时使用，排放罐内压力。

7、测满阀。

当液位计显示罐体接近充满时，打开测满阀，如有液体排出，则说明罐车已充满，应停止充装。

8、液相管路、增压管路、气相管路放空阀

装卸业结束后，用于排放管路内残余LNG