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日本物流信息化发展历史与道路

日本是现代物流发展异常迅速的国家，处于世界物流实践的前沿。日本的物

流理念是战后经济恢复与发展过程中，为解决流通领域出现的问题，于20世纪

中期从美国引进的。日本无论在物流的发展速度、政府对物流的重视程度、企业

对物流的管理方面，还是物流基础设施、现代化物流发展水平方面，水平均不亚

于欧美，在配送中心、物流产业、物流企业管理和服务、物流信息化等方面还独

具特色，形成了自身独特的管理经验和方法，已成为现代物流的先进国家。

2.1日本物流信息化发展历史与道路

日本的物流概念是20世纪50年代从美国传入的，随后发展非常迅速，形成

了自己独特的发展模式和管理经验，成为现代物流管理的先进国家。日本物流业

在各个发展时期呈现出不同的特征。

1.物流信息化的前奏（1953-1963年）

物流和物流管理理论与实践：战后经济恢复时期，日本十分重视引进欧美国

家的先进技术。1956年日本派出“流通技术考察团”到美国各地考察。在考察

报告中，首次引用了“physicaldistribution”这一科学概念，译为“物的流通”。

后来被日本产业界普遍采用。“物流”的概念在导人日本的过程中，被理论界认

为“是一种综合行为”。即物流活动整合了运输、配送、搬运、保管、包装、信

息传递等各种活动。因此，从50年代中期开始，日本改变了以前重生产、轻流

通的思想，进入到“保证运输与保管”的时代，着手发展陆路运输，加强保管、

包装和库存管理等工作。这一时期政府加强了对物流设施建设：如1953-1958年

交通运输投资占公共投资总额的19.2%，1959-1963年交通运输投资已占公共投

资总额的29.5%，同时比较重视有关车站、码头的装卸运作的研究与实践，从基

础设施上为物流信息发展打下了良好的基础.

2.物流信息化蔓延时期(1963年至1973年)

此时期为经济的高速增长期，同时也是物流概念的迅速普及和物流活动频

繁琐时期。货物运输量的增加，使许多企业开始认识到物流的重要性。这些企业

建立了相应的物流部门，积极推进物流设施建设，增大了物流量和物流处理能力。

随着日本经济进入到现近代化的大量生产、大量销售的时代，交通运输业、集装

箱发展很快，东海道新干线以及高速公路相继建成，并且开始推广货台、铲车等

装卸设备，导人自动仓库，建立大型物流中心等管理系统。在物流管理方面，企

业用降低物流成本的方法来适应市场环境的激烈变化以确保收益。

如果说此前日本的物流是可以用“人工装卸”形容的低级化物流的话，那么

这一时期就进入了近代化的大量生产、大量销售时代。为了解决仓库不足、出入

库时间长、货车运输欠缺、大量生产的产品无法顺利流向市场等问题，开始广泛

采用叉车等机械化设备和采用自动化仓库，灵活运用托盘和集装箱，实现货物单

元成组装卸；同时建立物流中心积极推行物流联网系统，开发VSP、配车系统等

物流软件，进入物流信息化蔓延时期。

3.物流信息化合理化时期(1973-1983年)

在这一阶段，日本经济发展迅速，并进入了以消费为主导的时代。虽然物流

量大大增加，但由于成本的增加使企业利润并没有像期望的那样提高。因此，降

低经营成本经营战略的重要课题，物流的成本更成为其重要内容。物流合理化与

最优化是这一阶段的主要特点，所以说，这一时期是物流合理化的时代。在物流

管理方面，为了全面地降低物流成本，日本开始推进物流合理化措施，主要包括

缩短物流路径、减少输送次数、实施计划输送、实行共同配送、加强库存管理、

简化包装、扩大站台和运用省力化机器等。这一时期全国范围内的物流联网也蓬

勃发展，专业物流部门和其子公司广泛设立，推动了物流的合理化进程。

在推进物流合理化的过程中，日本全国范围内的物流联网也在蓬勃发展，其

宗旨在于推进订货、发货等业务的快捷化，以及削减物流人员、降低劳动力成本，

特别是以大型量贩店为中心的网上订、发货系统的应用在这一时期最为活跃。

1983年，日本物流企业已发展到5万多家，多业人员约105万人，货运量达34

亿吨，一般较大的物流公司都在全国各地设有自己的分公司或支社，面向全国乃

至国外开展物流业务。这样，在日本形成了多渠道、多层次、多形式、工商齐办

的现代化物流系统网络。

4.物流信息化现代化时期(20世纪80年代中期至90年代中期)

80年代中期以后，物流合理化面临挑战。日本生产经营发生了重大变革，

消费需求差异化的发展，尤其是泡沫经济的崩溃，使以前那种的大量生产、大量

销