地铁工程施工安全管理.ppt

****地下管线爆炸事故

安全事故案例*广州花都煤气管道爆炸事故2006年12月25日下午5时30分许，广州花都区建设北路东亚酒店前一道路改造施工队在作业期间，因不慎挖破埋在地下的煤气管道而引发煤气泄漏并爆炸起火，由于事发闹市区人流密集，造成11人被烧伤。在施工现场的深坑内，记者看到了被挖爆的煤气管道，直径约10厘米粗，距离地面约半米，旁边停着一架挖土机。现场目击者肖先生介绍，当时现场一共有三名施工单位的工作人员，挖土机不小心挖断了地下的煤气管道，刹那间管道内就开始冒出浓烟，煤气开始泄漏后不足20秒，就发生爆炸着火，前后共有三声巨响，爆炸产生出巨大的火球，冲向四面八方，有的上蹿至少三层楼高。****区间联络通道坍塌事故

安全事故案例2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。因报警及时，处理果断，受影响的单位、居民及时撤出，未造成人员伤亡。上海轨道交通4号线联络通道事故原因分析：上海轨道交通4号线浦东南路—南浦大桥区间旁通道工程采用冻结法进行施工。施工中冻土结构局部区域存在薄弱环节，并有忽视了承压水对工程施工中的危害，导致承压水突涌，是事故发生的直接原因。该工程采用了风井工程、上行线底板斜孔和下行线辅助斜孔的独立制冷方法和分别供冷系统。6月28日上午8:30，下行线冷冻机组又发生故障，没有备用机组替代，造成停止供冷7.5小时是事故的间接原因。只是停止旁通道工程冻土开凿工作，用木板将掘进面封住，?在施工中，对旁通道冻土结构的冻土厚度、冻结深度、冻土强度等动态情况缺乏分析，缺少对这些技术参数进行监控和动态管理手段，没有明确达到何种情况应进行报警，暂停施工，采取应急措施，是造成事故的管理原因。盾构出洞事故

安全事故案例广州地铁盾构施工引起地面沉陷事故2006年1月某日上午，广州市地铁线某区间盾构施工路面发生沉陷，沉陷区域直径约6米，深度为60厘米，地面是该线地铁单位的一个项目经理部。发生下陷的路面位于该项目部西侧围墙根下，水泥路面从四周朝路心凹陷，中心处下沉半米多深，路面的围墙受牵引后，墙壁出现大量裂痕。事故因地下水流失引起。警方封锁了周边道路，为减少对交通的影响，施工单位在现场启动应急预案。事故直接原因：该地段为地质条件极复杂的断裂带，且上部为回填沙土层，沉陷处地下水丰富。因施工中机器扰动了地层，地下水流失而引起路面局部沉陷。事故间接原因：施工单位及相关单位对地质条件及周边环境的监测管理不够，麻痹大意，安全管理不到位等。?上海地铁隧道施工火灾事故2009年1月8日11点15分左右，曹杨路地铁11号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交通路段拥堵。当天下午1时左右，现场火势得到控制。事故已造成1人死亡，6人受伤。事故发生时，现场正在进行盾构进洞注浆施工后的清理工作。事故的直接原因：电器设备线路发生短路；施工隧道内注浆材料为易燃聚氨酯。事故的间接原因：电气设备检查、维护不到位；材料的选择、报验及防火防爆措施存在问题；安全检查、安全管理措施不到位等。台湾高雄捷运地铁工程坍塌事故2005年12月，台湾高雄地铁工程发生前所未有的塌陷事故，高雄县市交通要道因此陷入瘫痪。至少有11万人受影响。事故直接原因：筑联络通道时，未预先大规模灌浆，导致地盘不稳。事故间接原因：施工程序混乱，管理人员安全意识淡薄，施工安全质量管理不到位。广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。

直接原因：超挖、超时、超载、地质原因。间接原因：施工方案存在问题，设计不符合要求，加固支护不到位，安全管理不到位，安全责任意识淡薄，对周边地质环境的监测不到位。杭州地铁4号线市明中心站施工工地河水倒灌2014年7月31日，杭州地铁4号线市民中心站，抢险人员用水泵抽取地铁站内倒灌的河水。当日，杭州地铁4号线江锦路站至市民中心站区间在施工中，现场出现渗漏水，附近的新塘河水灌入市民中心站。事件发生后，相关部门第一时间派出应急队伍施工抢险。截至17时记者发稿时，险情已经得到基本控制，未造成人员伤亡。事故原因：盾构机进洞时发生渗漏，河道距基坑比较近、地基基础比较薄弱，加固，防护措施不到位，对周边地质环境的监测