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我国独轨交通的发展及其应用

摘要：城市规模的扩大及发展模式的变化，不仅使城市公共交通发生了数量及种类上的变化，

而且也在质量上提出了更高的要求，本文介绍了独轨交通发展历史和特点，阐述了其在我国

的应用情况，重点分析说明了独轨交通在城市轨道交通中的地位和应用前景。

关键词：独轨交通应用发展

引言

独轨交通是一种轨道为一条带形的梁体，车辆跨坐于其上或悬挂于其下的交通工具。其作为

一种中、小运量的交通模式，因其固有的特点受到诸多城市的青睐。其系统规模可以实现从

小型到大型的各种尺寸和采用简易的装备到复杂的现代化设备系统，能够适应不同地形及道

路条件，是可实现最佳效率选择的交通工具。

一、轨道交通的简述

（一）轨道交通的定义

城市轨道交通指具有固定线路、铺设固定轨道、配备运输车辆以及服务设施等的公共交通设

施。

（二）轨道交通的分类

从地下铁道诞生以来的100多年间，出现了许多不同类型的轨道交通方式。轨道交通种类繁

多，按照其用途一般可分为城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独

轨交通、磁悬浮列车、机场联络线路、新交通系统等。

二、独轨交通的定义

（一）独轨交通的概念

独轨交通是车辆行驶在架空单根轨道上的铁路，属于中等运量的一种公共交通，其功能主要

是解决地面交通拥挤和旅游地区的客运。按其支承车辆的方式可分为跨座式和悬挂式，悬挂

式独轨铁路的轨道架设于支柱上端，车辆的车轮在车厢上方，并支承于悬空轨道的钢轨上；

跨座式的轨道通常为支柱上端的预应力钢筋混凝土梁，其上铺设钢轨车轮自车厢的下部支承

于钢轨上。

（二）独轨交通的发展历史

独轨交通历史悠久，早在19世纪20年代初，英国人亨利·帕尔默就开发了独轨交通，在英

国登记并获得发明权。并在伦敦码头铺设了第一条用于货物运输的独轨，木制轨道，马匹牵

引；19世纪80-90年代，独轨交通开始走向实用化、动力化；1893年，德国人浪奇发明了

悬挂式独轨交通，它是世界上最早的、也是历史最悠久的悬挂式独轨交通，于1901年在乌

珀塔尔开始运营；二战后，独轨交通技术日渐成熟，经反复试验研究得出结论：采用跨座式、

混凝土轨道和橡胶充气轮胎能达到最好效果。这就是目前所称的ALWEG型独轨，日本、意

大利、美国等许多国家相继采用了这种技术建设独轨交通，而日本则是最早重视和发展以独

轨交通作为城市交通工具的国家。

三、独轨交通的优、缺点分析

（一）独轨交通的优点：

1.建设工期短，费用低廉，施工简单。

无需向地铁那样大的土方工程，标准轨道可在工厂预测，现场拼装，建造容易；其建设费用

远低于地铁，仅为地铁的1/3-1/4，其维修保养费用也较地铁和传统铁路费用低。

2.承担的运量比较大。

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城市独轨铁路列车由4-6列车厢构成，列车最大载客量为1626人，每小时可达1-2万人，

其运量介于公共汽车与轻轨交通之间。

3.轨道狭窄、结构简单、占用土地少、适应性强。

独轨铁路是在地面用钢筋水泥建起直径1.2-1.5m的圆形支柱，然后在支柱之间架起轨道，

轨道据地面高度7-19m.它仅在地面占用支柱基座面积，就能在城市上空开辟一条新的运输

线。它可以利用现在城市道路的中央分隔带，或河川上方的空间，架设高空轨道，不必搬迁

地面建筑，更不影响地下管线的原有走向。

4.爬坡能力强。

独轨交通的车辆使用橡胶轮胎，可以通过100%的坡道和半径为30m的曲线，但大坡度和半

径会降低速度，减少车次并需要加大牵引电动机的功率，因此，为达到正常速度，轨道坡度

应在60%以下，曲线半径应在100m以上。

5.运输安全性好。

独轨铁路的车辆和轨道的特殊形式，拥有全程A级路权，没有脱轨的危险。独轨铁道采用

高架轨道，与其他交通互不干扰，不受公路拥挤的影响，与行人分开，因此基本不会发生撞

车、撞人事故，也能保证正点运行。

6.乘坐舒适。

由于采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架的车辆，使振动小，运行平稳；车内装有空调，主题性

强，环境宜人，乘坐舒适。

7.便于和旅游观光结合。

列车奔驰于城市上空，乘客可临窗饱览都市风光，为城市旅游开辟新途径，为都市增添立体

新景观。

（二）独轨交通的缺点

1.车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面有一定的距离，头尾两端的路轨亦很窄，如果出

现紧急情况，单轨铁路上的乘客逃生比较困难，疏散和救援难度大。

2.单轨使用的转辙器令车辆有短暂的时间必