南通港吕四作业区码头工程水上钢管桩施工技术研究.docxVIP

?

?

南通港吕四作业区码头工程水上钢管桩施工技术研究

?

?

周盼黄海林

摘要：吕四港作为江苏省出海口的起步港区，建设目标为打造世界一流港口，坚持高起点设计，采用高标准建设。本项目为高桩码头结构，码头区桩基为Φ1200mm的钢管桩，同时存在直桩、斜桩及叉桩，由于钢管桩的抗冲击性能好，可以增加高桩码头结构的受力性能，但存在施工难度大，打桩定位精度要求高。本文对南通港吕四作业区西港池8#-11#码头工程水上钢管桩施工技术进行探讨研究，为类似工程的施工提供参考。

关键词：码头工程;钢管桩;测量定位;桩芯施工

1工程概况

南通港位于江苏省南通市东部，地处长江三角洲和东部沿海海上交通要冲，是上海国际航运体系的一个重要组成部分，吕四港作业区处于大唐电厂和大洋港之间，靠近上海市区，滨江临海，海上交通便利。南通港吕四作业区西港池8#-11#码头工程（见图1）在吕四作业区环抱式港池内建设4个10万吨级泊位，其中A标为2个10万吨级集装箱泊位，码头长度为812m，宽度为42m，码头结构形式为高桩梁板结构，码头排架间距12m，下部基桩设置直径1200mm的钢管桩，每榀排架布置10根钢管桩，钢管桩内部灌注混凝土，上部现浇钢筋混凝土桩帽，桩帽上安装预制预应力纵横梁，平台面板结构形式为预制板加现浇叠合面板。码头桩基采用的结构形式为前桩帽布置3根品字形斜桩，后桩帽布置3根成品字形的钢管桩（1根为斜桩，2根为直桩），中间两个桩帽为两对叉桩。

2工程地质及水文情况

南通港吕四作业区西港池8#-11#码头工程地质土层自上而下分為7个主要地基土层及分属不同地基土层的亚层，分别为灰色冲填土、灰色粉土、灰色粉质黏土、灰色粉砂、灰色粉砂夹黏质土、灰色粉细砂、灰色黏质粉土。其中Ⅵ1灰色粉砂，密实，标准灌入基数49击，Ⅶ1灰色粉细砂，密实，标准灌入击数67击，该两层土分布稳定，厚度大，工程性质好，是水工结构的良好的桩基持力层或下卧土层[1]。本工程地处临海，港池内平均高潮位为5.24m，平均低潮位为1.51m，港池地质环境类别为Ⅱ类，渗透性为A类，对码头结构具有弱腐蚀性。

拟建场地原为海域滩地，现已吹填成陆，陆域与海域由已建海堤隔开，海堤外侧地势由岸侧向海侧逐渐倾斜，靠近大堤处为滩地，涨潮时淹没，落潮时出露。施工前，需要将桩位位置的石块清除以便沉桩施工。

3施工工艺及方法

3.1?施工总体流程

本工程钢管桩的施工，根据桩位布置及桩的斜度、扭角，综合考虑桩船的尺寸以及运转的有效性与合理性，沉桩施工顺序按照从岸侧向海侧方向推进，从西向东逐步沉桩。具体打桩顺序为：从第一分段开始，从西向东，逐步向第十分段施工。每一分段先打JK两排PHC桩，然后钢管桩沉桩顺序按照阶梯型逐步施工，当PHC桩打完，进行钢管桩施工时，需要更换替打。

水上沉桩施工总体流程为：钢管桩生产及运输→安全生产条件核查→挖泥→船机就位→吊装→移船定位→下桩解扣→锤击沉桩→起锤复核→标高贯入度双控→准备下根施工。

3.2船舶选择

打桩船舶选择“海力801”打桩船，“海力801”打桩船长80m、宽30m，总重量达到8000t[2]。独有的7个10t重海军锚及4根液压锚锭桩，在寒潮及大风天气下也可正常作业。船舶桩架向上提升可达95m，可起吊100t的钢管桩，吊杠能够360度回旋，船固定在一个位置就可以把相近几个位置的桩打下去，不需要频繁挪动船体。同时装有最先进的GPS定位系统，提供三维坐标，打桩定位可精确到6cm以下。

施工前根据勘察设计单位出具的码头平断面图，确定泥面及水位标高，与宁波“海力801”打桩船的吃水要求进行对比，对不满足吃水深度的区域进行挖泥处理，降低泥面标高，使得打桩船顺利进入打桩区域。宁波“海力801”船体满载吃水3.2m，正常施工至少满足吃水深度为3.2m，天然泥面标高为1.7m，设计低水位标高为0.72m，因此进行试桩之前，采用绞吸船通过连接排泥管线，将淤泥采用管线连接的方式吹填至港池北岸的围堤后方，进行初步开挖即可满足施工要求。

3.3钢管桩的制作及出运

桩基工程是码头施工建设的重点，钢管桩的施工质量直接影响码头结构的耐久性和安全性。码头前平台共有直径为1200mm钢管桩730根，桩长有四种规格，分别为63m，65m，67m，69m。由于工程处于海边，海水对钢结构具有弱腐蚀性，必须对钢管桩的制作进行严格控制，确保符合设计及规范要求。钢管桩的保护采用防腐涂层和牺牲阳极阴极保护结合的防腐措施，钢管桩防腐蚀泥面以上段采用海工高耐磨重防腐涂料，干膜厚度1200μm，钢管桩通过喷砂除锈至Sa2.5级，表面处理完成后立即进行涂装，避免发生锈蚀或者劣变。涂装完成后进行检查，确保涂层均匀，无裂缝及气泡，对制作完成的钢管桩进行探测检测和防腐检测，合格后出具检测报告，由运输船运至施工现场。

3