住宅地库成本分析研究与对策(可编辑).pptxVIP

住宅地库成本分析研究与对策;地库规模

地库轮廓

柱网分析

平面模块

车道出口;一、地库规模;;;;;;*注：布置地上停车位时需考虑车位对周边建筑的影响；若仅为满足车位指标，验收后实际不布置车位的位置，需充分评估当地规划公示图对日后小业主验收投诉影响。;*注：该项目地上停车位达20%，地上停车位过多后需考虑项目品质下降的因素。;在对地上建筑影响可控的范围内，无充分利用地上停车位配额，致地库面积增加;结论：在容许设置地面停车城市，充分利用地上停车位配额，在满足绿地率、对地上建筑影响评估等条件下，优先布置地上停车位，剩余再设置成地下停车位，减少地下停车库规模。;;地区;;案例分析：公司某项目

（车位：536，停车效率：44m2/辆）;;;二、地库轮廓;;;存在

81%;;说明：地下室轮廓总体简洁，方正，避免局部无必要的转折和面积。;;地下室轮廓尽量与原有塔楼竖向构件重合;塔楼下部分空间是否全包进地下室。;;;;;;;;;控制范围;三、柱网分析;;;;;“大柱网”形式（通用情况）;

“中柱网”结构形式;“小柱网”形式（一般情况）;总结：柱网选用需根据停车位、行车道基本尺寸选取以及项目的定位，地下层高，人防等级、地上建筑柱距、地方习惯等综合选择适合的柱网尺寸。

地下车库柱网尺寸列表;四、平面模块;;;;;;;;;存在

33%;;;;存在

15%;;;;;;;;;分析：

相比车道一、二（上下坡道在同处）而言，车道三（上下坡道不在同处）所占折算实际面积142.87+163.28=306.15m2与

车道二285.74m2相近，而大于车道一163.28m2。

结论：一般情况下，尽量上下坡道在同处设置，提高停车整体效率。;双行坡道模块分析一;双行坡道模块分析二;双行坡道模块分析二

分析：

对于由于某些原因需设置弧线坡道，相比车道一、二（上下坡道在同处）而言，与车道二437.61m2相近，大于车道一

244.92m2。

结论：一般情况下，避免地库中间设置弧线坡道，除了停车效率低还常常打乱地库停车流线。但需注意，其布置在地下室轮廓周边时，及其L等变形出现，其效率会有一定提高。;控制范围;五、车道出口;;“坡道数量”的新旧规范比较;车位数C

（个）;;除地下车库出入口坡道外，其他楼层??道的车道总数量应按根据楼层以下各层累计通行车辆数总数计算，无需每个楼层坡道及车道数量一致。;结论：除地下车库出入口坡道外，其他楼层坡道按现行规范最小原则设置。;;;;“坡道宽度”的新旧规范比较;单车道最小宽度（m）;地下车库的坡道的宽度尺寸偏大，人为增加车库面积。;;地下车库的坡道的汽车最小转变半径为6米，不要理解为是车道最小内径，导致车道内径过大，相应增加增加车库面积。;控制范围;六、人防设计;;;;;合并建设可以综合考虑，最大程度降低防护单元数量，减少人防门设置，减少人防报建审图等程序，可大大节约成本。;;;;;;;;;充分利用坡道作为口部，是节约成本的一条捷径;地下车库的相连两个人员掩蔽单元，尽量共用一个室外出口，可减少室外楼梯，降低成本。;;人防区域尽量靠近上借用的车道，避免过长通道对非人防区影响;合理设计人防区域电站，单元划分有效的调节剂;此车位无法

正常使用;注意人防门的打开情况，及对车位停放的影响;层高净高过矮人防门安装困难；人防开启范围与管线冲突;;七、设备用房;;;说明：预留设备用房太多，造成大量面积浪费，适当调整后可多布置一个车位。;说明：风机房直接占用机动车位，将其移到塔楼下，既有效利用无用空间，又多布置车位。;说明：排风机房仅供一个防火分区使用，使用面积过大，调整后还增加一个车位。;;图示一：无负压生活设备占地最小，;;消防水池容积：满足消防规范所需最小容积要求

消防水泵房位置：

当有条件利用车道下方时，优先考虑车道下方位置做消防水池；泵房通常设置在（上层为架空层的）负一层地下室、负二层地下室核心筒附近塔楼范围内，消防水泵房高度： 净高3.0米

图示一：利用消防车道下方做消防水池（一般需要车道在塔楼旁边）;图示二：人孔设在消防水池顶、消防水池侧壁梁下、消防水池侧壁板下三种不同位置时消防有效水位的深度;;根据消防规范，地下室室内消火栓箱常见几种形式：单栓消火栓箱800X650X240（图示一），单栓带消防软管卷盘消火栓箱1000X700X240(图示二），单栓带灭火器箱组合式消防柜1600X700X240（图示三），单栓带消防软管卷盘带带灭火器箱组合式消防柜1800X700X240(（图示四），标准箱宽度650或700mm，可平放在柱前（不影响车道宽度）以满足2014年10月开始实施的《消防给水和消火栓系统技术规范》规定消火栓箱的门开启不应小于120°;如当地消防部门同意，也可将标准消火栓箱侧放在柱后；500X500柱前亦可采用非标单栓消火栓