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汽车空调系统及性能试验解析！

最近好冷，天天下雪，窝在家里不敢出门，看到在北方做冬季试

验的亲们，忍受着零下40多度的超低温，你们需要采采暖呀，把下面

这个清新、可耐的小姐姐给你们看看，送送温暖哈，啊哈哈哈哈！

在这个异常寒冷的冬天

需要温暖

今天漫谈君就和大家聊一聊

汽车空调采暖系统及性能试验

传统汽车空调采暖主要是利用发动机的热量来采暖，但随着新能

源的发展，电动汽车空调系统工作的能量几乎全部来自蓄电池，作为

纯电动汽车耗能的主要系统之一，空调系统的能效水平将直接影响整

车经济性和行驶里程，无论是夏季制冷还是冬季制热，空调都是纯电

动车的“能耗大户”，尤其是冬季采暖尤其明显，将影响整车续航的

三分之一甚至更多，下面由漫谈君给大家带来整车空调采暖相关知识

的介绍。

一、传统汽车采暖系统的工作原理

采暖系统是汽车空调的热源，利用汽车发动机冷却液或废气的余

热等，在加热器芯内进行热交换，加热进入车内的空气，提高车内的

温度。汽车上应用最广泛的是非独立式水暖系统，利用发动机冷却液

通过加热器时的热交换加热空气，再通过鼓风机将暖气吹入车内。

二、汽车采暖系统的作用

1

冬季提供暖气

在冬季向车内供暖是汽车采暖系统的基本用途。车内温度过低时

车内人员会因为寒冷感到不舒服，对于驾驶人来说，低温下容易四肢

僵硬，给行车带来安全隐患。采暖系统向车内提供暖气，提高了车内

的舒适度。

2

实现冷暖一体化空调

采暖系统可与制冷系统组合成冷暖一体化空调，通过调节装置将

冷热风按比例混合，向车内提供适宜温度的空气，实现全年各个季节

对车内的空气温度进行调节。

3

风窗玻璃除雾除霜

冬季和雨天，车窗玻璃全部关闭，车内人员的呼气使车内空气受

热，呼气中的水蒸汽与空气中的水蒸汽碰到内外存在温度差且外侧温

度较低的玻璃时，容易凝结成雾或霜而影响视线，严重影响行车安全。

前风窗玻璃下方通常安有除霜用暖气出风口，吹出的干燥热风可迅速

出去前风窗玻璃上的雾或霜。

三、汽车采暖系统的分类

1

水暖式采暖系统

水暖式采暖系统主要由加热器、鼓风机、热水阀、通风道等组成。

发动机起动后，温度未达到正常工作温度以前，节温器会关闭水

泵与散热器的通道，水泵和发动机冷却液出口通道相连，冷却液处于

小循环状态，发动机温度迅速升高。当发动机温度达到工作温度（约

为80-90℃）时，节温器接通水泵和散热器的通道，同时关闭水泵与

发动机冷却液出口通道，冷却液通过散热器形成大循环。同时，部分

高温冷却液进入加热器，并通过热传导和热对流将热量传递给周围的

空气，再由鼓风机将加热后的空气吹入车内。在加热器中已释放了热

量后的中文冷却液由水泵抽回发动机，如此反复循环。

2

PTC采暖系统

PTC是“正温度系数（PositiveTemperatureCoefficient）”的

英文缩写，由于电动汽车空调系统没有可利用的发动机余热，其制热

可通过PTC加热器实现。PTC加热器包括PTC空气加热器和PTC液体

加热器两种。

1）PTC空气加热器

采用PTC空气加热器直接加热空气，取代传统车上的暖风芯体。

冷空气直接流经加热器表面，加热后送入车内。这种方案成本比较低，

但由于PTC接入乘员舱内，存在一定的安全风险。此外，加热器表面

温度比较高，容易将周边塑料烤热发出异味，在设计加热器的安装位

置时需要留意。

2）PTC液体加热器

采用PTC水加热器间接加热空气。保留传统空调的暖风芯体，外

接一套PTC加热循环回路。PTC先把水加热，热水流入暖风芯体与冷

空气换热，冷空气被加热后送入乘员舱内。整套回路布置与前舱内，

避免了高压接入乘员舱内的安全隐患；加热后的水温不会烤热塑料而

发出异味。但这套系统增加了PTC、水泵、管路等零部件，成本较高。

此方案的缺点在于加热模式对蓄电池的消耗较大，在寒冷气候条

件下，PTC加热器的使用可使电动汽车的续驶里程缩短约30%到

45%，极大地影响电动汽车的续驶里程，增加电动汽车的生产成本。

3

热泵系统

电动汽车因其节能和环保的优