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浅析如何做好基于交通信息化标准和水域环境的船舶流量检测

摘要：“十二五”时期，交通运输部进入新的发展时期，科技含

量和信息化水平不断提高。决策部门必须借助信息监测、采集、统

计、预测预警、挖掘分析等信息化手段，及时获取全面、准确的信

息，做出快速判断和科学决策，改变以往决策中以定性和经验分析

为主的情况，使决策更加具有前瞻性和科学性，增强指导性，避免

决策失误带来的风险和损失。本文从船舶流量监测方面阐述了目前

监测的方法，并且分析了如何改进检测方法，为更好地实施船舶流

量检测提出了切实的方法。

关键词：船舶流量；检测技术；交通信息化标准

1船舶流量检测技术的选择

不同的检测技术，各有优势和不足；采用不同的检测技术，可以

获得不同的船舶流量信息。

1.1超声波检测技术

虽然超声波检测技术在较恶劣的环境中具有较强适应能力，成本

低，体积小，优化升级方便灵活，可靠性高，但是由于超声波检测

技术无法获得船舶种类、航向等数据；加上电磁波在传播过程中会

随着传播距离而衰减，回波信号非常微弱，几乎被噪声淹没，而且

实际应用中还存在误判、遮挡、安装复杂、不便于维护等不足之处，

所以该技术不适合在船舶流量检测中应用。

1.2红外线检测技术

红外线检测技术由于受天气影响很大，也无法获得船舶种类、航

向等数据，所以不适合在船舶流量检测中应用。

1.3视频检测技术

视频检测技术虽然具有信息量大、监控范围大、成本低、安装灵

活、实时性和可靠性高等优点，但是目前仍然没有很好地解决对船

舶的漏检和重检问题，难于获得船舶种类数据（这需要研究不同船

种对分类具有明显帮助的标志性目标，目前的流量观测按船种分成

3大类9小类，交通统计信息基础数据元标准中按船种分成7大类

71小类），加上易受外界天气、光线等环境因素的影响，所以也不

适合在船舶流量检测中应用。

1.4雷达检测技术

雷达检测技术虽然具有安装灵活、维护简单、寿命长和准确率较

高等优点，但是目标识别直观（不能准确测量船舶尺寸，更不能获

得船舶种类）、获取目标信息量有限（只能根据目标位置变化计算

平均航速和航迹向，无法测出船艏向）、产生假回波、有探测阴影

或盲区、信号随距离衰减、不良天气造成杂波干扰、近距离范围内

无法及时显示目标动态趋势；特别是对于vts雷达而言，长江上各

大桥附近水域的船舶之间产生多次反射，湮没桥区及附近的目标或

出现镜像目标。

1.5ais检测技术

尽管目前船舶ais安装率、开启率、数据准确率不高，但考虑到

这属于人为因素，加上ais检测技术可以准确获得船舶航向、船舶

种类和船舶长度等信息，国家政策层面上的推广和强制安装，可将

其作为可选技术之一。

1.6rfid检测技术

尽管目前rfid检测技术缺乏相关的国家或者行业标准，但rfid

检测技术具有应用便利、防水、防磁、耐高温、抗恶劣环境、寿命

长、无需可见光源、穿透性好、防冲突、识别距离远和便于安装等

优点，并可以准确获得船舶航向、船舶种类和船舶长度等信息，加

上国家在政策层面上大力推动，也将其作为可选技术之一。

2实施“雷达+ais+人工”船舶流量检测方案

鉴于国民经济“十二五”发展预期、国土开发、民生改善、社会

稳定和国家安全等方面对交通运输保障提出了更高的要求，《交通

运输“十二五”发展规划》强调，要按照“适度超前”的原则，继

续加强交通运输基础设施建设，保持适度规模，优化交通运输结构，

推进综合运输体系建设，增强交通运输保障能力。因此，在综合分

析以上各种检测技术优劣的基础上，结合交通信息化标准和水域环

境对船舶流量检测工作的要求，遵照“适度超前”的原则，提出以

下解决方案。

2.1有利的政策环境

根据solas74公约修正案第五章的规定，所有300总吨及以上的

从事国际航行的船舶和400总吨及以上的非国际航行的货船以及不

限尺度的客船，将强制配备ais设备。中华人民共和国海事局《关

于配备“通用船载自动识别系统（ais）设备”工作的公告（第2

号）》中也对有关要求进行了明确规定。

《交通运输“十二五”发展规划》提出，到2015年，内河货运

船舶船型标准化率达到50%，长江干线、西江航运干线和京杭运河

船型标准化率达到70%；国省道重要路段和内河干线航道重要航段

监测覆盖率达到70%以上；完善并有效整合沿海和长江干线重点水

域船舶交通管理系统（vts）、船舶自动识别系