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vv《客货共线铁路轨道施工技术指南》

条文说明

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题，

以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，

只列条文号，未抄录原条文

1.0.6由于新技术、新工艺、新材料的不断出现，不同材料及不同结构的轨道器

材将不断被采用。本条中的“特定的轨道器材”是指尚无现行标准，或本技术之

年没有规定的轨道器材。这些器材必须符合设计要求，并经过技术产品鉴定合格

后方可使用。

3.1.1轨道所依附的线下公工程在施工过程如有变更时需做出相应的变更。所以

轨道工程施工前，应符合经过批准的有关工程的设计文件和收集与轨道工程有关

的资料，作为施工依据。这些资料主要是：中线控制桩表、高程点表、断链表、

曲线表、坡度表、制动地点表、车站表、桥梁表、隧道表、渗水土路基与非渗水

土路基分界点表、特殊土路基地段表、道口表、轨道电路绝缘接头位置图、铺轨

前路基检查证、桥头路基填土密实度检查记录表、临时施工岔线表和运输便道平

面图等。

3.2.3普通线路中桩控制满足不了无碴道床施工精度，需提高测设精度设置基

桩。

3.2.4线路中桩是控制轨道方向的依据。铺轨时轨排对中正确。不仅可减少整道

作业量，还是保障预留轨缝质量的重要条件之一。所以要求直线中桩距不大于

25米，保障铺轨时每25m轨有一个对中点。曲线地段中桩距圆曲线为20m，缓和

曲线为10m，系配合测量曲线表拟定。铺设混凝土宽枕轨道，为防止扰动道床，

要求轨排一次对中就位，所以设有较多的中桩控制作业，桩距规定为10m。曲线、

道口、道岔等重要处所的轨道位置应严格控制，做一个控制点加设带钉的中桩，

以提高检测精度。

3.2.6由于铺碴整道，需考虑预留沉降量对轨面高程的影响，当整道和路基并非

同一单位时，应互相交接、复测该内容。解决轨面高程，道床厚度与预留沉降量

之间的关系。

3.3轨道施工组织设计室协调工程施工进度、正、站线铺轨、架桥、铺岔和铺碴

整道之间关系的重要文件。在既有线施工，主要保证既有线运输的安全正点，

使安全、质量、工期、效益到达高度统一。

3.4.4铺轨基地时保障铺轨的重要后盾，是铺轨工程中的一项大型临时工程设

施，股对其建设要求，纳入本技术指南范围i、。

1大型基地设施庞杂，占地面积大。铁路的既有或新建设备，当地的水源、

电力及运输通道等均应充分利用，尽量少占土地，特别应少占或不占良田。在满

足生产的条件下，应尽量减少临时工程费用。

2通往基地第联络线的坡度和平面曲线半径，应在满足要求效能的条件下，

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顺应地形，尽量减少投入费用。最大坡度不宜大于与其连接线路的限制坡度，时

为方便进出基地的列车，不需经过接轨站分解编组，直接进入基地会驶往铺轨工

地。如地形复杂，联络线按此要求修建工程量太大，并有条件利用接轨站编组列

车或铺轨列车解体运行较为经济师，可按实际情况加大线路坡度，但必须有符合

现行规定的安全设施。以确保安全。

3基地储存的各种线路料，需由外不断运入，同时又需由储料场不断补充轨

排生产线各工段，加之车辆装、取重排空、编组、到发等，使整备场内运输繁忙。

所以基地布置要紧凑，材料堆置合理，取送方便，运送作业顺向，并应使各种起

重吊运机械移动距离最短，另安全方面考虑，场内堆置物与轨道走行线之间，应

保持安全距离。相邻料堆间，留有不小于0.5m的距离值作人行通道用。规模较

大的基地，还应修建消防车通道。