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汽车维修工时费的计核，历来是行业的一个敏感问题。无论对外(客户)计核，还是对内(作业班组

或技工个人)核算都易引起争议。因此，工时费计核采用什么方法，是维修企业经营、管理中一

个重要而值得探讨的问题。

（一）汽车维修工时费计核特点

目前，我国各省、市、自治区均颁布了地方性的汽车维修工时定额及收费标准(以下简称《定额

标准》)，虽其工时单价与工时定额各有差异，但其计核方法与遇到的普遍问题则是基本一致的。

1.工时费计价公式

目前，在各地普遍采用的工时费计价公式是：工时费=工时定额×工时单价×该车型的技术复杂系

数(其中，车型技术复杂系数有的地区未采用)。

2.工时及工时定额收费的内涵

目前，维修企业对外多以工时定额及单价与维修客户计费；对内则多以完成的定额工时，作为班

组或技工个人计核其提成收入的依据。因此，对工时及工时定额收费含义的理解与剖析，从经营、

管理角度来说，具有重要意义。

3.工时所包含的内容

要正确理解工时定额，首先应该认识到：工时不等于施工时间。按照可靠性理论中对维修时间的

定义，维修时间应由以下几个时间组合构成：

a.维修准备时间(包括业务接洽，生产计划、调度，生产场地、工具、配件准备等工作时间)；b.

车辆故障诊断时间(含维修前检测、诊断时间)；c.实际施工时间；d.试验、调试时间；e.场地

清理时间。

常碰到这样的情况：在开放式维修作业(允许客户进入生产区“守着”技工修车)的企业，客户在车

辆竣工结算时，会提出对工时数的计核异议，因为他们对完成该车维修仅用了多少时间是亲眼所

见，而计费却远远高出这个数字。维修企业结算人员往往不能圆满解释计核工时的来历，仅告知

用户是从《定额标准》中查出的。虽然客户也查看了《定额标准》，但总感不服，其症结就在于

客户把维修时间中的“实际施工时间”当成了维修工作总时间，对此应向客户解释、说明。

4.工时费所包含的内容

在对内计核工时费提成时，也常常遇到基层班组或技工对工时结构与工时费的误解。作为企业有

关管理人员，应当向班组或技工个人解释清楚，说明他所施工完成的工时构成部分(实际施工时

间那一部分)和工时费所包含的内容。

无论工时单价法定多少，工时费都应包含以下内容：a.上缴给国家和地方税务部门的税金；b.

经营、生产与管理的固定成本；c.经营、生产及管理费用；d.应完成的利润。

企业应按上述项目所占的实际比例，计算出合理的工时提成比例，并作出说明，以使员工心

服。

（二）工时费的基本计核方法

1.整车大修———对整车大修，目前各企业经常使用的计核方法主要有3种，可视具体情况选

用。

a.定额制。即完全按企业所在地颁布的《定额标准》中该车型的整车大修定额计核，所涉及的配

件、材料费用另行加计。

b.合同制。即采用各工种、工序的工时与配件、材料包干，限额计费，其具体内容由企业和送修

方协商确认后，在维修合同中写明。

c.混合制。即一些工种(如发动机、底盘各总成与电器系统的维修)采用按地方颁布的工时定额计

核，另一些工种和作业项目(如车身的钣金修复、车身涂装、蓬垫、内外装饰修复等)按合同制包

干计核。混合制计核方法适应了不同修复难度和不同涂装用料、工艺要求的具体情况，故应用较

为普遍。

2.总成大修———总成大修一般均按定额制计核工时费，但有两点须予以注意。

a.因目前不解体检测、诊断技术尚不够完善，还无法在修前检测中精确判定总成内部零件的磨损

或损坏程度，故在客户报修确定维修作业项目，签定合同时，应留有余地。即应说明总成解体，

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