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工作手记

提高舱位利用率有效控制降成本

2013年的年初，在公司领导、上港集团领导和上海海华轮船有限

公司领导的积极探讨、大力推进下，3月25日，公司与海华合作的第

一个航次正式试运行。转眼间，与海华合作共舱的航线运营已经大半

年了，在我们的努力和海华的积极配合下，青岛航线合作至今，没有

一个航次出现亏损。

受形势影响，近几个月青岛航线的整体进出口箱量都有明显下滑。

青岛合作航线模式在箱量下滑的情况下，在减少固定成本、灵活运用

舱位的道路上开辟出一条新路。原本两家两条船的成本变为了一条船

的成本，每家一半，在降低了舱位需求的情况下，有效地降低了船舶

运营成本。每个航次25万元的固定成本相对于独立经营时减少了一半

多的开支。在当初独立经营时，“向鹰”轮即使进出口满载且准班运营，

也只有大约10万元的盈利。而在开创了合作航线之后，第一个航次就

盈利30余万元，这其中很大一部分原因就是船舶运营成本的减少。其

次，舱位的变相放大为增加箱量奠定了基础。海华的共舱船与原先我

司运营青岛的船舶“向鹰”相比，拥有更多的舱位，在我司235TEU舱

位用足的情况下还能继续向海华买舱位，保证了进出口的需求。

提高舱位利用率，有效控制降成本。双方合作本着互利互惠的原

则，相互配合，竭诚合作。为达到控制成本和双赢的目的不断前进，

相信在今后合作的道路上会越走越好，越走越远。（国内部陆俊伟供

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稿）

马士基的“限时抢购”营销观后感

“限时抢购”这个词在如今这个电子商务当道的年代，对我们来

说已经不那么陌生了。网上到处都是“限时抢购”、“限时促销”的字

眼，想必消费者早就已经听到麻木了，但是谁能想到这样的营销手段

会用到航运业上呢？众所周知，航运业是一个门槛较高、规则较多的

行业，一直遵循的是沿用的航运法则，特别是集装箱行业，门槛最高，

规定也最多，揽货的方式也相对单一，但做为集装箱排名第一的马士

基公司却突破了这个传统！

此次马士基航运北美“限时抢购”活动，针对建筑机械及零部件、

电力设备及零部件、农业机械及零部件、矿业设备及零部件和石油化

学设备及零部件等生产制造企业，范围为从中国东部沿岸上海、宁波、

厦门3个口岸驶向美国西岸长滩、奥克兰、西雅图3个口岸航线。本

次优惠活动仅限2周（11月11日-25日），以进港日为准，每周仅限

前50FEU!（网络海报见下图）

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这样的网络促销手段立即吸引了眼球，各大航运刊物纷纷报道，

起到了广告的作用，这一作用更值得我们这些从业者深思。近年来，

由于世界经济的不景气，集装箱行业也陷入了低谷，如何在低谷中求

新，求变，求发展，是我们需要面对的难题。马士基作为市场的龙头，

已经开始了求新，求变的过程，中海亦如此，“创新发展，转型升级”，

现在已经成为了中海目前所要执行的最大任务。这不仅仅是一个口号，

更要我们亲自去实践！（亚洲部周全供稿）

厂修防偷盗的反思

“桃园”轮现在的航线，防偷盗没有什么问题。可眼下停下来进