京津城际抬梁技术方案设计（305-307号墩）.docVIP

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京津城际铁路

亦庄沉降区（JJK15+922~JJK16+123段）

抬梁技术方案设计

铁道第三勘察设计院集团有限公司

2013年8月

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京津城际铁路

亦庄沉降区（JJK15+922~JJK16+123段）

抬梁技术方案设计

集团总经理集团总工程师

铁道第三勘察设计院集团有限公司

报告编写主要人员名单

序号

专业

负责人

01

测绘

王正银

02

桥梁

王洪波

03

线路

来琳

04

轨道

寇胜宇

05

工经

韩荣华

06

接触网

古晓东

文件编制单位

：

铁道第三勘察设计院集团有限公司

编写

：

王正银王洪波来琳寇胜宇

韩荣华古晓东

复核

：周世弘

王洪波、寇胜宇

审核

：周世弘

院审定

：

文件分发单位表

序号

单位

份数

编号

附注

01

京津城际铁路有限责任公司

02

北京铁路局

03

本院桥梁处

04

本院测绘分院

05

本院档案馆

06

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、概述 1

二、方案设计 2

（一）线路 2

1.纵断面模拟的思路 2

2.纵断面模拟的原则 3

（二）轨道 3

1.轨道结构调整能力 3

2.调整原则及要求 4

3.轨道结构安全性分析 4

（三）桥梁 10

1.桥梁设计概况 10

2.抬梁计算 11

3.抬梁方案 12

4.抬梁作业 14

三、建议及要求 16

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一、概述

京津城际铁路为我国第一条建成运营的高速铁路，设计速度达到350km/h，运营速度达到300km/h，于2008年8月1日开通运营。全线采用Ⅱ型板式无砟轨道。

由于超量开采地下水等人为活动，京津城际铁路部分地段位于地面沉降区域。通过对京津城际精密工程控制测量网中高程基准网、轨道控制网的复测以及区域地面沉降的课题研究成果，确定了京津城际沿线存在三个沉降区域，分别是亦庄沉降区段；武清沉降区段；天津北仓沉降区段。由北京铁路局组织京津城际铁路有限责任公司、铁道科学研究院、铁道第三勘察设计院集团有限公司对沉降区段做了多次研究和分析，并提出了相应整治措施。

2013年4月22日，北京局组织召开了“京津城际亦庄沉降监测及整治工作研讨会”第一次会议，会上对京津城际运营的沉降观测结果进行了分析研究，并提出了对亦庄沉降段进一步细化分析的要求。

2013年5月20日，北京局组织召开了“京津城际亦庄沉降监测及整治工作研讨会”第二次会议，会上对京津城际运营的沉降原因进行了分析，并提出了下一步监测方案及整治措施。

2013年6月18日，北京局组织召开了“京津城际亦庄沉降原因分析及抬梁技术讨论会”，会上对京津城际亦庄沉降区抬梁施工技术方案进行了讨论，并对《京津城际差异沉降原因及整治对策研究》课题关键技术和分工等相关事宜进行了研究。

2013年7月22日，北京局组织召开了“京津城际抬梁施工技术方案研讨会”，会上提出明确抬梁技术方案的要求。

2013年7月31日，北京局组织召开了“京津城际铁路抬梁施工技术方案审查会”会上对抬梁的施工工艺及技术要求进行了研讨，并提出了相应要求。

2013年7月31日，北京局向铁三院发函，委托我院对拟试验抬梁区段（K15+992～K16+123）进行纵断面设计，提出施工工艺要求；对亦庄沉降区进行总体设计。

根据《委托书》工作内容，现进行试验抬梁区段（K15+992～K16+123）的抬梁技术方案设计。

二、方案设计

根据会议精神，结合对京津城际铁路轨道结构、梁部及桥墩的观测成果，确定了JJK15+992~JJK16+123范围为抬梁试验段落。试验点位于北京环线特大桥304号墩~308号墩之间。通过实测轨面数据详细分析，确定对305号墩、306号墩及307号墩进行抬梁试验。具体方案如下：

（一）线路

1.纵断面模拟的思路

由于轨面沉降值的不同，采用原设计资料的长坡段时，模拟坡度的轨面设计抬降值较大，超出轨道扣件允许调整的范围，因此，为满足轨道扣件允许调整的范围，并尽量减少实测轨面高程与模拟轨面高程的抬降值，采用最小200m的坡段长度（困难条件下竖曲线不重叠）进行模拟，且尽量与既有轨面高程相吻合，控制抬降值。

2.纵断面模拟的原则

（1）最小坡长200m，困难条件下可以降低，但应保证前一个竖曲线与后一个竖曲线不重叠；

图4-1坡度示意图

坡度、坡度竖曲线引起的切线长：

其中（）

坡度、坡度竖曲线引起的切线长：

其中（）

其中(为对应的坡段长)

（2）最小竖曲线半径R=50000m，竖曲线不受圆曲线及缓和曲线的限制，原变坡点竖曲线半径采用原来设计值；

，其中（京津城际设计速