原创力文档- 1、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
- 2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
指导性文件
GUIDANCENOTES
附件1
中国船级社
现有船舶能效指数（EEXI）计算与验证指南
2024第1次变更通告
2025年1月1日生效
北京
目录
第2章AttainedEEXI的计算2
2.2AttainedEEXI公式中参数选取方法2
附录2LNG运输船的AttainedEEXI计算2
1
2.2.3主机功率（PME(i)）
（3）采用功率限制/降功率改装的LNG运输船，对于设有蒸汽涡轮推进系
统的LNG运输船，每台主机（i）的PME(i)为限制功率（MCRlim）的83%。对于
设有柴油电力推进系统的LNG运输船，每台主机（i）的PME(i)为83%限制功率
（MPPlim）除以电效率。对于双燃料传统推进的LNG运输船，每台主机（i）的
PME(i)为限制功率（MCRlim）的83%或原装机功率（MCR）的75%，取较低者。
对于LNG运输船，发动机或锅炉中为避免释放到大气或不必要的热氧化而燃烧
过量自然蒸发气体而消耗的功率，经验证方批准，应从PME(i)中扣除。扣除计算
的建议方法见附录2。
2.2.5航速（V）
ref
（8）对船舶采用减阻涂层获得的能效提升，其节能效果可通过试航获得。
（8）对船舶采用低阻涂层作为满足IMOMEPC.1/Circ.896中A类能效提升
技术的情况，V可以通过以下方式来获取：
ref
——对于EEDI船舶和EEDI生效前的船舶，如果船舶进行新的试航，其试
航吃水不同于EEXI吃水时，可以通过原始的模型试验数据或无低阻涂层影响的
CFD数据进行修正；
——对于EEDI生效前的船舶，也可以通过以下方式来获取V：
ref
①重新评估模型试验，或
②模型尺度CFD计算，或
③模型试验结合CFD计算，航速预报方法可参考CCS《船舶涂层低阻
性能验证与检验指南》附录1，无需通过试航进行任何修正。CFD计算应按
照附录4进行，计算中不直接考虑新的平均船体粗糙度。
附录2LNG运输船的AttainedEEXI计算
1蒸汽涡轮推进LNG运输船的计算
2柴油电力推进LNG运输船的计算
2
3双燃料传统推进LNG运输船的计算
当LNG作为主要燃料，LNG运输船的AttainedEEXI计算公式如下：
.(.+.)+.(.+.)
=
文档评论（0）