浅析电力机车无动力回送处理不当后果及预防措施 .pdfVIP

浅析电力机车无动力回送处理不当后果及预防措施

摘要：本文系统阐述了电力机车无动力回送使用时机，SS4B型直流机车和神华

号交流机车无动力回送操作原理，对铁路电力机车在无动力回送中因乘务员处理

不当可能导致车轮踏面擦伤、动轮弛缓，甚至引发断钩分离事故进行了详细分析，

并提出针对性预防措施。

关键词：无动力回送动轮弛缓断钩分离

引言1

机车无动力回送操作是机车乘务员必须具备的一项基本操作技能，但由于该

项操作在日常使用较少，部分乘务员对机车无动力回送使用时机，无动力回送操

作步骤和目的理解不够透彻，在实际运用中极易因操作不当引发安全事故。本文

对无动力回送使用时机、两种机型无动力回送操作方法、无动力回送处理不当可

能造成的后果及预控措施等方面进行系统阐述，便于机车乘务员理解掌握，确保

机车无动力回送运行安全。

无动力回送使用时机2

当机车受电弓不能升弓，空气压缩机不能正常运转，不能保证机车自身制动

系统所需风源时，需要开放机车无动力装置。无动力装置由止回阀和无动力装置

塞门组成，安装在列车管与总风缸管之间。它的作用是：本务机车实施缓解时，

通过列车管向无动力机车总风缸充风，从而保证无动力机车制动时所需风源。

两种车型无动力回送操作原理3

神华号交流机车3.1

第一步：切除停放制动

操纵方法：防止机车溜车，将总风风压充至600kPa以上，缓解机车闸缸压力，

按压停放缓解按钮，待停放制动指示器完全变绿后，关闭停放制动塞门177。待

停放制动施加，观察停放指示器完全变红后，在车下拉动停放制动缓解手柄，使

机车停放制动缓解。

目的：防止无动力回送机车制动系统断电后，停放制动自行施加后无法缓解，

造成动轮擦伤。

图1停放制动模块相关设备

第二步：防蓄电池亏电

操纵方法：断开控制电源柜、低压电器柜除“蓄电池”自动开关=32-F06、控制“

电源”自动开关=32-F10、“司机室照明”自动开关=52-F01以外的所有自动开关。

目的：减少无动力回送机车蓄电池负载，防止蓄电池亏电。

第三步：开放无动力回送装置

三开：开放139塞门、155塞门、156塞门。

三关：关闭112塞门、115塞门、137塞门。

图2无动力回送装置管路图

开放139塞门的目的在于将无动力回送机车闸缸最高压力限制在250kPa。

开放155塞门的目的在于使列车管与无动力回送机车总风缸连通，由于103

逆止阀的存在，总风缸的风不能逆流回列车管，避免了列车管减压时总风缸向列

车管充风。

开放156塞门的目的在于列车管充风缓解时使机车分配阀容积室压力空气通

过156塞门排向大气，使无动力回送机车闸缸缓解。

关闭112塞门的目的在于切除无动力回送机车第一总风缸，缩短本务机车初

充风时间。

关闭115塞门的目的在于切除无动力回送机车制动机，防止因无动力回送机

车制动系统无电或故障造成列车管减压。

关闭137塞门的目的在于切断紧急制动时总风向作用管的充风通路，使紧急

制动时，机车作用管的压力只能通过工作风缸进行补充，通过低压安全阀将机车

制动缸的压力限制在250kPa，防止机车动轮擦伤。

第四步：检查

操纵方法：由本务机车进行列车管减压制动、充风缓解试验。逐个检查确认

列车管减压制动时无动力回送机车闸缸跟随制动，列车管充风缓解时无动力回送

机车闸缸跟随缓解。

目的：检查确认停放制动切除，列车管减压时机车闸缸能正常上闸，列车管

充风时机车闸缸能正常缓解，机车总风缸压力在550kPa至600kPa之间。

3.2直流机车SS4B

操纵方法：“两开两关一调整”，即开放155塞门和156塞门，关闭112塞门

和115塞门，调整分配阀安全阀整定值为180～200kPa。

目的：“两开两关”的目的和交流机车相同，调整分配阀安全阀的目的在于将

无火回送机车闸缸压力限制在200kPa以内。

无动力回送处4理不当可能造成的后果分析

未4.1开放156塞门

对无动力回送机车开放156塞门的目的在于本务机车实施缓解时使机车分配

阀容积室压力空气通过156塞门排向大气，实现机车闸缸的缓解。无动力回送机

车156塞门未开放或只开放一