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港口物流发展

1国外主要港口物流的发展模式

国外港口物流发展大致经历了传统物流阶段、配送物流

阶段、综合物流阶段,而今进入到港口供应链物流阶段。国外

港口吞吐量较大的几个港口,在港口物流建设上,也走在了世

界港口物流业发展的前列。

鹿特丹港港口物流的发展模式

鹿特丹港的港口物流发展模式属于地主型物流中心模

式。在这种模式下,港口管理局拥有很大的经营管理自主权和

土地使用权,由其统一港口地区的码头设施和临港工业以及

其他设施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分仓库和堆

场开辟为公共型港口物流中心,但其只负责管理和提供基础

设施和配套服务,本身不直接参与物流中心的经营。当物流中

心建成后再由港口管理局有重点地选择业务基础牢固,信誉

好的物流经营方加盟,逐步吸纳工商企业加入物流中心,便其

将原材料采购,配送等职能交由物流中心负责,参与供应链管

理。一般说来鹿特丹港物流发展模式主要有这些特点:一是由

政府统一规划、建设和管理,租赁给企业自主经营;二是港口

配套设施齐全,储、运、销形成一条龙服务;三是港口物流中

心规模大,专业化程度高;四是港口工业发展迅速,已形成物流

链。

安特卫普港港口物流发展模式

安特卫普港的物流发展模式属于共同出资型物流中心

模式。该模式通常是以港口为依托,联合数家水、陆运输企业

或以股份制形式组成现代物流中心,成为装卸、仓储、运输、

配送、信息处理的统一体,开展一条龙、门到门、架到架的综

合性服务。这种模式的优点是一方面可以解决港口资金缺乏

的困境,另一方面通过与国内外先进的物流企业进行合作,更

快地了解和掌握国际上现化物流中心的经营和管理技术及

运作方式。一般来说安持卫普港口物流的发展模式主要有这

些特点:一是由港务局与私营企业共同投资;二是有着良好的

基础设施;三是有着畅通的集疏运网络;四是有着高效的政府

管理方式。

新加坡港港口物流发展模式

新加坡港物流发展模式具有供应链型物流中心和联合

型物流中心两种模式的特点。供应链型物流中心是由港口物

流企业与航运物流企业共同组成物流中心,这种模式是在优

势互补的基础上,各方分工合作,共同投资组成紧密型物流集

团来经营航运与物流两个供应链环节。联合型物流中心是由

港口与保税区,或者与所在城市共同组建的物流中心。一般说

来新加坡港物流发展模式主要有这些特点:一是实行自由港

的政策,为客商提供方便和优惠;二是物流分工明确,集约经营;

三是培育港口物流链,港口与加工业联合发展;四是物流服务

形式多样,提供多种增值服务。

图1

2我国港口物流发展现状及港口物流存在的问题

随着人们对现代物流理论的研究不断深人与成熟,发展

中心城市的港口物流已经越来越引起物流学术界、产业界以

及政府部门的高度重视,我国港口物流取得迅速发展。上海、

大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等港口货物

吞吐量均超过亿吨,加上香港、高雄、我国亿吨大港口已占世

界亿吨大港半数之多。与此同时,集装箱吞吐量成为我国港口

经济的最大亮点,香港、上海、深圳港均位列世界集装箱港口

前列。当前,国内港口拓展物流服务的主要方式是在码头建设

物流园区或物流中心,港口提供装卸、仓储等服务。如上海港、

大连港、汕头港、天津港等都已建设港口物流园区。但从目

前港口物流发展整体现状来看,我国的港口物流还基本上处

在传统物流状态,与国外先进的现代物流相比还存在较大的

差距。主要表现在:

(1)港口物流基础设施薄弱,特别是集疏运配套设施建设

不能充分适应现代物流发展的需要。

(2)物流规模普遍较小,辐射范围狭窄。港口物流与相关的

海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密,缺乏长期、紧

密的伙伴关系。

(3)我国港口企业的信息化投入不多,系统利用率不高,难

以满足客户需求。

(4)物流管理专业人才缺乏。决策层、管理层对现代物流

的认知程度有待进一步提高。

(5)大多数港口在物流建设上缺乏科学、长远的发展战略

与远景规划,有的港口发展战略与规划脱离了自身实际,可操

作性差。

(6)港口布局网络尚不够合理,枢纽港、喂给港体系还未确

立,信息化水平较低,港口现代物流中心的地位还没有真正形

成。

3国外港口物流发展对我国港口物流的启示

要重视港口的管理模式对港口物流的影响