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船舶机舱结构与焊接工艺

一：船体结构部分

1船舶的类型

⑴运输船客船、客货船、渡船、杂货船、集装箱船、散货船，载驳船、滚装船、冷藏船、

运木船、油船和液化船等。

⑵工程船挖泥船、起重船、布设船、救捞穿、破冰船、浮船坞、打桩船、海洋开发船、

钻井船、钻井平台等。

⑶渔业船网渔船、钓鱼船、渔业指导船、渔业调查船、渔业加工船、扑鲸船等。

⑷港务船拖船、引航船、消防船、供应船、交通船、助航工程船等。

⑸海洋调查船海洋调查船、深潜器等。

⑹战斗舰艇巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰、布雷舰艇、扫雷舰艇、登陆舰艇、潜

艇、各种军用快艇等。

⑺辅助舰艇补给舰、修理舰、训练舰、消磁舰、医院船等。

2船体板架结构骨架形式

⑴横骨架式板架结构主向梁沿船寛方向布置，由主向梁和交叉构件所形成方格的短

边沿船长方向布置，横向骨架密集而尺寸较小，纵向构件排列的间距大尺寸也大。

⑵纵骨架式板架结构主向梁沿船长方向布置，由主向梁和交叉构件所形成的方格的长

边沿船长分布。纵向构件排列密尺寸小，横向构件排列间距大尺寸也大。

⑶横骨架式船船体结构全部由横骨架式板架结构组成，。特点是结构简单，建造容易，

横向强度和局部强度好，舱容利用率高且便于装卸，用于横向强度要求较高而对总纵强度要

求不高，沿海小型船舶和内河船。

⑷纵骨架式船舶船体结构全部由纵骨架式板架结构组成，具有较好的纵向强度。一般

用于对总纵强度要求较高的大型海洋船舶。由于横向构件尺寸加大使货舱容积得不到充分利

用，装卸货物不方便。

⑸混合骨架式船舶船中部强力甲板和船底部结构因所受的总纵弯矩大，采用纵骨架式，

而下甲板、舷侧即在受总纵弯矩较小，建造施工不便和被海浪冲击较大的首艉部则采用横骨

架式。混合骨架式综合了上述二种骨架的优点，既保证了总纵强度，又有很好的横向强度，

简化了施工工艺，充分利用了舱容装卸方便。

2船体外板及甲板板的组成

⑴船体外板的组成在船底中心线处的的一列板称为平板龙骨（platekeel）,由船体底部

向舷侧过渡的一列板称为舭部列板（bilgestrake）,平板龙骨和舭部列板之间的列板统称船底

板（bottomplate）；船体舷侧部分在上甲板以下部分的那一列板称为弦顶列板(sheer

strake)，舭列板以上弦顶列板以下的各列板统称舷侧列板(sideplate).

⑵甲板板当船舶受总纵弯曲应力时，受力最大一层甲板称为强力甲板，一般上甲板（主

甲板）为强力甲板，其厚度最厚，规定在船中部0.4L区域内的强力甲板的厚度应保持相同；

甲板外缘与舷侧邻接的一列板称为甲板边板(deckstringer)。上甲板边线沿纵向向艏艉端

升高的曲线称为弦弧(sheer).；上甲板沿横向中间高、两边低的拱形称为梁拱（camber）

3横骨架式单层底与横骨架式双层底

⑴横骨架式单层底的主要构件

①肋板（floor）每檔肋位都设肋板，肋板一般采用折边板，也可采用T型材，主要作用

是承担船底的横向强度。肋板在中线面处断开并与中内龙骨焊接。

①中内龙骨（centerkeelson）位于船舶的中线面并焊接在平板龙骨上，采用钢板焊接组

合成“T”型材，一般与肋板同高度，除艏艉端外不准开孔。作用是承担总纵弯曲、船

底局部强度及建造和维修时墩木的反作用力。中内龙骨是纵向连续构件，仅在横舱壁

处间断。

在靠近舱壁的那个肋距内，将中内龙骨的腹板高度加大到原来的1.5倍，并牢固的与横舱

壁焊接。

中内龙骨的高度保持不变，横舱壁两侧加设两块连接肘板，肘板的宽度、高度都等于中内

龙骨的高度。

目前常用的方式是将中内龙骨的面板在一个肋距内逐步放宽，形成水平肋板，水平肋板在

与横舱壁连接处的宽度至少为原来面板宽度的两倍。

②旁内龙骨（sidekeelson）位于中内龙骨两侧对称布置的纵向构件，一般由折边板或T

型材制成，根据船宽可布置一道或几道，高度一般与肋板相同。作用是承担总纵强度

及船底局部强度。旁内龙骨间断于肋板并焊接在肋板上。要求腹板与肋板腹板牢固焊

接、面板与肋板面板牢固焊接。与横舱壁连接处和中内龙骨与横舱壁连接的形式相同。