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船舶碰撞事故预防

海事预防是一项庞大复杂的系统工程。但以往的海事预防多为事

后性的预防，缺乏事前性和过程控制，不重视对人、机、环境和管理

的系统控制。而船舶的碰撞事故预防在整个航行、靠离码头过程当中

时刻都涉及到，也是事故发生率最高的海事。在考虑事故原因和预防

措施时，必须综合分析有关船舶航行安全的“人-机-环境-管理”系

统，始终贯彻谋求本质化安全的指导思想。

一、船舶碰撞事故发生的一般规律

航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。船舶

碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良

区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自

然环境不尽人意、回旋余地小等特点。船舶雾航时间虽然比例很小，

但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%～40%。大潮汛日前后

3～4天内碰撞事故频发。人们日常的睡眠时间内海事较多，高峰为

2300～0500，次高峰为1300~1500。值班驾驶员接班后1h内和交

班前1h内海事较多。

二、船舶碰撞事故的常见原因

碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为：没注意来船、判断或理

解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及

避让等。碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，

避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等；

瞭望疏忽；不使用或不当使用雷达；过多地顾虑人际因素，在需要时

不敢使用主机；过于依赖VHF导致不当使用；局面判断错误，常见

于追越船自认为是交叉局面中的直航船等；对当时情况和环境及其动

态演变估计不足而陷入窘境；当值力量难以胜任职责，例如在船舶密

集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等；占据他船航路；违

反地方航行规则，违反国际海上避碰规则；避让迟缓；引航员操作失

误；使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速

航行；舵机、主机、供电突然失灵；航道环境、自然环境异常；交通

秩序混乱等。

三、船舶碰撞事故的主要预防措施

1）树立本质化安全观念，远离航行危险

本质化安全在此体现为本船与航行危险的时空屏蔽，即留有充分

的判断和行动时间，有足够的距离间隔，避免交会等。具体为：走在

相应的航道（分道）内，不占据他船航路；对来船早让、宽让，避免

陷入紧迫局面；与他船或危险物保持足够距离，必要时减速、停船以

争取判断和行动的时间等。即始终有效地控制船舶处于安全位置。长

江船舶航行由于受航道限制对来船早让、宽让难以做到，可以使用

VHF尽早联系，确定会遇状态，避免多船同时会遇。但目前使用VHF

的缺点是长江里高频噪音嘈杂联系起来不方便。也容易出现呼叫对象

的差错，应以注意。

2）熟悉船员素质，重视值班安排

值班人员应具有足够的责任心、技术水平和良好的身心状况，值

班前应得到充分休息，能胜任安全航行职责。需要长时间手操舵时应

有两名舵工轮流操舵。情况复杂或驾驶员唤请时，船长应立即上驾驶

台指导或指挥。不具值班素质的船员应调离值班岗位。

3）保持正规瞭望，综合考虑“人、机、环境、管理”要素，正确判

断和决策

除了及时掌握海面交通态势外，还应预见到可能的演变态势对本

船的威胁，在综合考虑四大要素基础上备妥数个避碰方案。疏忽瞭望

就会丧失避让时机；不熟悉车、舵、船性，不了解航道，不清楚环境

自然力量的影响，就不可能有正确的判断和决策，也就难以远离碰撞

危险。

4）灵活运用安全航速

安全航速没有固定值，需根据当时的环境和情况灵活掌握，以避

免碰撞危险和紧迫局面为宗旨。高速航行和不当停船常常受到指责。

除非有足够的客观条件和把握，不应在雾中高速航行；除避碰规则规

定外，在避让时，应避免减速过多面丧失对舵效、船位、局面的控制

能力。

5）严格遵守航行规则，包括国际海上避碰规则和地方航行规则，海

员值班规则，在公司的航行规章等航行规则是避免船舶碰撞的“游戏

规则”，是专业技术行为的约定，以建立航行“安全秩序”，避免船

舶行为冲突造成碰撞。违反或背离航行规则，意味着要面临众多的行

为冲突，碰撞危险性急剧增长。当不得已背离航行规则时，良好的船

艺就成为唯一的安全寄托，它需要丰富的航海经验、良好的心理素质

和卓越的指挥能力。因此，违章航行就意味着与碰撞危险为伍。

6）正确使用雷达、舵、主机、声号、VHF

（1）许多雾中碰撞事故是不使用或不当使用雷达所致。驾驶人员务

必严格尊守国际海上避碰规则中有关使用雷达的规