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车站荷载计算案例综述

1.1车站主体结构所受荷载类别及荷载组合

1.1.1车站荷载类别

地铁车站的荷载类别及其详细分类如下表1.1所示

表1.1地铁车站荷载类别及其详细分类

荷载类别

详细分类

永久荷载

地层压力

结构自重

结构上部和破坏棱体范围内的设施及建筑物压力

地基下沉影响

水压力及其浮力

地上和地下设备重量

地基下沉影响

预加应力

可变荷载

基本可变荷载

人群荷载

地面车辆荷载极其动力作用

其他可变荷载

施工荷载

温度变化影响

偶然荷载

人防荷载

地震作用

1.1.2车站荷载组合

本设计以承载能力极限状态为标准进行荷载计算。车站结构所受荷载进行组合时使用的分项系数如表1.2所示。

表1.2分项系数参数

1.2车站主体结构主要参数及荷载计算

1.2.1主要参数计算

（1）重度

以土层的平均重度为标准进行计算。

顶板以上土层高度的平均重度为：

γ

车站整体（底板到顶板之间）所在土层重度平均值为：

γ

（2）内摩擦角

顶板平面土层的内摩擦角：

Φ

底板平面土层的内摩擦角：

Φ

（3）主动土压力系数

顶板平面土层的主动土压力系数：

K

底板平面土层的主动土压力系数：

K

（4）设备荷载

本车站属于小型车站，按照规范，取设备荷载为8kPa，。

（5）地震荷载

设计六道口站防烈度为8度，按照规范，车站各主要结构所受均布荷载如下：

q

（6）其他荷载

车站以上地面活荷载经验值：20kPa

站厅层人群荷载经验值：4kPa

满载的地铁列车以及轨道荷载之和：600kN/节

1.2.2荷载计算

（1）顶板承受荷载计算

q

γG——永久荷载分项系数，取1.35；

γ0——结构重要性系数，取1.1；

q1——地面荷载；

q2——地层土压力，q2

qG顶——顶板自身重量，混凝土重度取25kN/m3，qG

q震顶——顶板处地震荷载。

q

（2）中板承受荷载计算

q

γQ——可变荷载分项系数，取1.4；

q3——站厅层人群荷载；

q4——设备荷载；

qG中——中部板自身重量，q

q

（3）底板承受荷载计算

q

q3’——站台层人群荷载，则q3

q5——列车荷载，q

qG底——底板自身重量，q

qG侧——侧墙的重量，q

qG柱——中间柱的重量，q

q震底——底板处地震荷载。

q

（4）侧墙承受侧向荷载计算

顶板平面侧墙所受侧向均布荷载：

e

=

底板平面侧墙所受侧向均布荷载：

e

=

（5）基底反力

q

1.2.3车站主体结构承受荷载分布图

由前面计算结果，车站主体结构承受荷载如图1.2所示。

图1.2主体结构承受荷载分布图