6、第六部分-采区车场设计3.0.ppt

第一节采区车场设计依据

第二节采区上部车场线路设计

第三节采区中部车场线路设计

第四节采区下部车场线路设计

采区上（下）山和区段平巷或阶段大巷连接处

的一组巷道和硐室称为采区车场。

采区车场按地点分为上部车场、中部车场和下

部车场。

一、采区车场设计依据

1.地质资料

（1）采区上（下）山附近的地质剖面图和钻孔柱

状图

（2）采区车场围岩及煤层地质资料。

（3）采区瓦斯、煤尘及水文地质资料。

（4）采区上部车场附近的煤层露头、风氧化带、

防水煤岩柱及相邻煤矿巷道开采边界等资料。

2.设计资料

（1）采区巷道布置及机械配备图

（2）采区生产能力及服务年限

（3）采区上（下）山条数及其相互关系位置和巷道

断面图

（4）轨道上（下）山提升任务，提升设备型号、主

要技术特征提升最大件外形尺寸，提升一钩最多串车数

（5）大巷运输方式、矿车类型、轨距、列车组成

（6）采区辅助运输方式及牵引设备选型

（7）采区上（下）山人员运送方式及设备主要技

术参数

（8）井底车场布置图及卸载站调车方式

二、轨道线路布置的基本概念

1、矿井轨道

（1）轨型

15kg/m、22kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m

（2）轨距

我国煤矿矿井下轨道线路为窄轨线路。目前，标

准轨距有600mm、762mm和900mm三种。

（3）双轨线路中心距

双轨线路中心距是指两条线路中心线之间的距

离，简称轨中心距。

直线段双轨线路中心距S可由式表示：

SB

2、道岔

道岔是一个刚性整体装置，是使车辆由一条轨道

线路上转到另一条轨道线路上的装置

由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基

本轨组成。

3、平面曲线线路

（1）曲线半径选取

为使车辆通过弯道时，其轮缘在曲线轨道上都

能正常内接。

要求曲线轨道半径不得小于允许的最小值，其

大小与车辆行驶速度和车辆的轴距有关，

（2）轨距、轨中心距和巷道加宽

①轨距加宽

而在弯曲段行驶时，如果弯曲段与直线段的轨距

仍相同，当轴距较大且曲线半径较小时，车轮将被钢

轨卡住，或是被挤出轨面而掉道。

因此，曲线段轨距应较直线段适当加宽。

弯道轨距加宽值与曲线半径和车辆轴距有关。

机车运输时，加宽值一般为10～20mm，曲线半

径大时取下限；

串车运输时，一般取5～10mm。

②轨中心距和巷道加宽

双轨线路中心距在曲线段加宽时，一般内轨不动

，外轨线路曲线半径增加S。

线路中心距由S增加到SS。

在机车运输时，线路中心距加宽值可取300mm

1t矿车串车或人力运输时，一般可取200mm。

加宽段长度不宜小于5m。

对于双轨中心距加宽的长度L0，一般也取5m

只运行1t矿车时可取2m。

③曲线线路外轨抬高

车辆在弯道上运行时，应将曲线外轨抬高一个值h

外轨抬高量h值大小与曲线半径、轨距及车辆运行

速度有关。

轨距为900mm时，在10～35mm之间；

轨距为600mm时，在5～25mm之间。

运行速度越大，曲线半径越小，抬高值越大。

4、轨道线路联接

将平面上的若干直线段线路用道岔线路或曲

线线路连接在一起，便形成平面上的连接线路。

（1）单开道岔非平行线路连接

（2）单开道岔平行线路连接

（3）对称道岔平行线路连接

（4）线路平行移动

（1）单开道岔非平行线路连接

用单开道岔和一段曲线线路，把方向不同的

两条直线线路连接起来。

被连接的两条直线线路在互成一定角度的两

条巷道内。

（2）单开道岔平行线路连接

用单开道岔和一段曲线使单轨线路变为同一巷

道内的双轨线路。

为使线路中心距达到预定值，在道岔岔线末端

与曲线之间插入了直线段。

（3）对称道岔平行线路连接

用对称道岔和两段线使单轨线路变为同一巷道

内的双轨线路，