典型病害测量案例.doc

典型病害测量案例

1、郑西高铁打磨：高铁主要采用预防性打磨方式，一般打磨两遍，第一遍重点打磨钢轨两侧，留出中间光带，第二遍采用全包模式，对钢轨整体进行抛光打磨，从而增加钢轨在有限寿命内的运输量，保证轨头廓形，使其基本和标准轨达到一致，主要采用光带模式和全包模式。目的是将光带居中，并且保证光带的宽度符合要求。通过对郑西高铁西安北至华山北段、西宝客专咸阳西至宝鸡南线路钢轨打磨前后的测量总结发现，我们采用的针对高铁打磨方案效果还是比较明显的（如图1和图2所示）。对设备管理单位来说，增加了钢轨的平顺性，延长了钢轨使用寿命，从而因为延长了换轨周期而节省了大量资金。对运输单位来说，由于钢轨打磨改善了轮轨关系，从而减少了车轮的磨耗，在有限时间内加快了运输速度，增加了运输量，为运输单位带来了客观的经济收入。

图1郑西打磨前

图2郑西打磨后

2、秦岭高坡打磨：我局现有的打磨列车为美国HARSCO和襄阳金鹰公司合作生产的GMC-96X型线路打磨列车，在宝成线秦岭高坡施工中，面对连续高坡，且最大坡度为33‰，连续小半径曲线，长大隧道，对应的钢轨病害主要有钢轨顶面的剥离掉块、鱼鳞纹、波磨和肥边。我们制定了一系列相应措施对病害钢轨进行修理性打磨，来保证施工安全和施工质量。比如在坡度小于20‰时设定速度为15km∕h，坡度在20‰至25‰之间时，设定速度为12km∕h，在坡度大于25‰时设定速度为8km∕h，功率均控制在60℅至65℅之间，且在坡度大于20‰时采用上坡作业模式，我局钢轨打磨车在宝成线秦岭高坡施工中，对钢轨病害比较严重的区段进行了打顶模式和全包模式五遍到六遍的修理性打磨，通过实践证明，在33‰的秦岭高坡作业是可行的，而且打磨质量和打磨效果也没有因为高坡受到影响（如图3和图4所示）。

图3高坡打磨前

图4高坡打磨后

3、既有线小半径曲线打磨：通过2012年9月份打磨前对宝天线K1381+700m处（曲线长223.64m，曲线半径为310m，超高为125mm的左曲线）钢轨轮廓的测量，发现宝天线钢轨主要存在曲线下股钢轨肥边比较严重，上股的擦伤和疲劳裂纹。通过肥边模式消除下股钢轨肥边，通过打顶模式消除上股的擦伤和疲劳裂纹。打磨后再次用钢轨轮廓检测仪对钢轨进行测量，发现打磨效果还是比较明显的，如图5和图6所示，红色线表示钢轨实际轮廓，蓝色线表示钢轨基准轮廓。从图中可以看出钢轨内侧的肥边明显的被消除，钢轨作用边一侧的轮廓基本接近基准廓型，大大改善了轮轨关系，确保了行车安全和延长了钢轨使用寿命。2013年3月份我们再次对该处打磨前后进行了测量，测量结果如图7和图8所示。通过比较图7和图6可以看出，钢轨在半年时间内的变化情况，又产生了肥边，我们通过打磨再次消除了肥边，效果还是比较明显的，如图8所示。

图3曲线下股打磨前

图4曲线下股打磨后

图5曲线下股打磨前

图6曲线下股打磨后