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汽车发动机结构与检修教案第二单元曲柄连杆机构

曲柄连杆机构由以下组成：1.气缸体与曲轴箱组：主要包括气缸体、

曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、油底壳等机件。

2.活塞连杆组：主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。

3.曲轴飞轮组：主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器等机件。

四、工作条件及受力分析在发动机作功时，气缸内最高温度可

达2500K以上；最高压力可达3~5MPa，现代汽车发动机最高转速可达

3000~6000r/min；活塞在气缸内每秒钟要完成约100~200个行程，

活塞往复运动的线速度相当大；此外，与可燃混合气和燃烧废气接触的

机件还将受到化学腐蚀。

曲柄连杆机构工作时所受的力主要有气体作用力、运动质量惯性力与

离心力、相对运动件接触表面的摩擦力等。六、曲柄连杆机构受力分析1.

气体作用力2.往复惯性力与离心力作往复运动的物体，当运动速

度变化时，就要产生往复惯性力。物体绕某一中心作旋转运动时，就会产

生离心力。这两种力在曲柄连杆机构的运动中都存在。

五、巩固练习六、总结教学过程结构设计知识性练习1．曲柄连杆机

构的作用是什么？2．曲柄连杆机构的由哪些零部件组成？3．分析曲柄连

杆机构的受力情况。

形成性评价以上练习贯穿于整节课，且每总结出一个知识点学

习目标后，必给出相应的练习验证、巩固。学生基本上全能达到这节课的

各项目标。但最后的总结性、综合性的习题练习，学生的反应就有快慢区

分。

本节课的内容大部分为基础概念，要牢记概念为以后的学习奠定基础。

气缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气

缸。

下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。

作为发动机各个机构和系统的装配基体，还要承受高温高压气体作用

力，要求气缸体应具有足够刚度和强度。按结构型式，分三种：一般式气

缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体。

四、气缸盖与气缸衬垫气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并

与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。

五、油底壳油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。一般

采用薄钢板冲压而成。油底壳的形状决定于发动机的总体布置和机油的容

量。在有些发动机上，为了加强油底壳内机油的散热，采用了铝合金铸造

的油底壳，在壳的底部还铸有相应的散热肋片。

六、发动机的支承发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的

支撑支承在车架上

七、发动机的支承方式八、巩固练习九、总结教学过程结构设计知识

性练习1．气缸体与曲轴箱组的作用是什么？2．气缸体与曲轴箱组由哪

些零部件组成？3．气缸体结构形式对曲轴安装的影响？形成性评

价以上练习贯穿于整节课，且每总结出一个知识点学习目标后，必

给出相应的练习验证、巩固。学生基本上全能达到这节课的各项目标。但

最后的总结性、综合性的习题练习，学生的反应就有快慢区分。

本节课的内容大部分为基础概念，要牢记概念为以后的学习奠定基础。

活塞顶部是燃烧室的组成部分，其形状与选用的燃烧室型式有关。分：

平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。

四、活塞销活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气

体作用力传给连杆。

五、连杆连杆的功用：将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转

动，从而使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

V型发动机左右两侧对应两气缸的连杆是同支于一个连杆轴颈上的，

有三种布置型式：1.并列连杆式2.主副连杆式3.叉形连杆式现

代发动机用连杆轴承是由钢背和减摩层组成的分开式薄壁轴承。钢背由厚

1~3mm的低碳钢制成，是轴承的基体，减摩层是由浇铸在钢背内圆上厚为

0.3~0.7mm的薄层减磨合金制成。减摩合金能保持油膜，减少摩擦、易于

磨合。

六、巩固练习七、总结教学过程结构设计知识性练习1．活塞连杆组

由哪些零部件组成？2．活塞销的安装特点？3．气环的密封原理？形成性

评价以上练习贯穿于整节课，且每总结出一个知识点学