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某大型机场航站楼安全疏散性能化分析

摘要：机场航站楼属于人员聚集密度较大的公共区域，建筑的安全设计直接关系到乘客的人身安全，科学合理的设计可以最大限度的减少人员损伤，保证乘客与工作人员的安全。我国建筑设计的安全疏散设计比较落后，尤其是大型建筑群的疏散设计，导致相关部门对于应急突发事件的处理能力下降，在面对应急突发事件时，科学合理的建筑疏散设计可以提高人员的生存概率。近年来，随着我国经济的快速发展，人们对于航空运输的需求增大，我国机场设施建设进入高速发展阶段，各省都有新建的大型机场项目，这也是我国大型建筑疏散设计的窗口期，利用这个机遇可以将我国的大型建筑疏散设计提升到国际水平。

???????关键词：某大型机场；航站楼；安全疏散；性能化

???????1人员疏散的简介

???????1.1恐怖袭击

???????随着全球反恐安全局势的恶化，对机场等人流密集地区的疏散设计已经纳入到了建筑设计中，当机场面对恐怖袭击时，机场的安保人员必须能够最快到达事发现场，以便控制事态发展，因此，在机场建筑设计时，必须将安保人员的值班室设在各个人流密度大的通道附近，保证安保人员可以快速介入，迅速疏散人员，同时，机场还必须建有相应的疏导设施，包括电子指示牌、广播等，方便引导人员撤离。

???????1.2消防安全

???????消防安全是所有建筑设计时必须考虑的问题，尤其是机场航站楼这样的大型建筑群，机场的安全事故是威胁机场安全的主要事故之一，2010年至2014年，我国机场发生火灾5672起，其中很多都是人为因素，因此，必须针对消防事故进行详细的安全设计，尤其在保证人员安全方面，必须将人员疏散纳入消防设计中，防止出现二次事故。

???????1.3突发事件

???????突发事件有很多种类，简单的说就是可能威胁到人员人身安全的随机性事件，包括地震灾害、强对流天气引起的极端气候灾害、海啸灾害等等，在面对这些事件时，机场建筑人员疏散设计机会起到很大的作用，保证乘客与工作人员撤离到指定的安全区域。

???????2航站楼安全疏散措施

???????2.1建筑工程基本情况

???????航站区总建筑面积78.3万m2，地上5层，地下2层，建筑高度50.9m，属于一类高层公共建筑，建筑耐火等级为一级。航站楼南北向总长约为940m，东西向总宽约为1080m，指廊宽度为44～115m。功能区包括旅客航站楼、综合换乘中心、停车库、酒店、办公区、餐饮、商业区等。

???????2.2分区疏散方案

???????在GB50116-2013《火灾自动报警系统设计规范》中规定，发生火灾时应向全楼进行火灾广播和报警，并启动全楼疏散措施。在机场大空间中，由于包含有许多重要设施和重要部门，可燃物均为点状布置，发生大面积火灾蔓延的可能性很小。在普通火灾情况下，非火灾附近区域不需同时进行疏散。如果启动全楼疏散将使机场的运营彻底陷入瘫痪。一般采取分区疏散策略，将公共区划分为若干个功能区，在单个区域发生局部火灾时，仅启动该区域的疏散方案，且人员可以疏散至相邻的无火灾威胁的区域，如相邻的防火分区或不同楼层等。

???????2.3沿疏散路线分段疏散方案

???????这些疏散路线需要跨越多个防火控制区，各个防火控制区之间已设置防火墙或其他防止火灾蔓延的措施。当人员从一个防火控制区进入另一个防火控制区时，即可认为已脱离危险的处境。尤其是国内远机位区与航站楼中心区域之间被几乎完全封闭的行李处理机房隔绝，如果在航站楼中心区域发生火灾，火灾很难蔓延至相邻的行李处理机房，更不会影响到远机位候机区。因此，当人员从中心区域穿过行李机房并到达远机位候机区时，可以迅速避开有火灾风险的区域，到达安全区域。当人员需要在后勤疏散走道中行走较长距离时，应在疏散走道设置防火门进行分段保护，每一段走廊的长度不应超过60m。

???????2.4提供双向疏散选择方案

???????火灾发生时，人们通常向熟悉或进来的出入口、楼梯方向逃生，但遇到烟、火的阻碍不能抵达该门和楼梯时，就不得不掉头返回而寻找其他路径以到安全地点，这就需要每个区域提供至少2个可供选择的出口。尤其当人们在非常状况（惊恐、失去理智控制）下，行动往往比较盲目，如只有一个方向的疏散路线是不安全的。因此，除完全开敞的公共空间外，沿主要疏散路线、安全区域，每隔一定距离，均应设有替代的疏散路线、安全出口可供选择。

???????2.5借用疏散出口方案

???????航站楼的出发长廊、到达长廊设有一定数量的固定登机桥，在长廊周边近似均匀分布，其尽端设有开放梯到达机坪，火灾时因其自身疏散条件好，性能化设计中通过论证，认为登机桥的固定端可用于疏散，为安全疏散提供了有力的保障。对于所有将人员疏散到空侧停机坪的路径，处于机场安保的原因