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内燃机车LKJ2000型监控设备典型故障

分析及处理

摘要：DF8B、DF7C、DF4等内燃机车车型，LKJ-2000型列车运行控制装置多

为后来安全装备升级加装改造而成，在加装过程中由于受加装工艺、条件限制，

设备安装位置、走线径路、线路防护等受到一定限制，设备故障相比出厂安装的

车型较多，故障类型也有所不同。本篇文章结合内燃机车车型设备安装特点，介

绍内燃机车较为常见且容易出现的几种设备故障的分析处理及预防措施。

关键词：内燃；LKJ；接地；故障分析；故障处理；措施

LKJ2000型监控装置是机车运行的安全监控设备，它能协助司机有效地防止

“两冒一超”等事故的发生。它是在信号设备的发展及铁路大提速的形势下，在

LKJ-93型列车运行监控记录装置的成功应用基础上，借鉴国外先进ATP及ATC

技术，采用了先进的32位微处理器技术、数字信号处理技术，并结合多年来监

控装置的运用经验,研制而成的更新换代产品。外围设备主要有：速度采集设备、

转速采集设备、机车工况引入电路、警惕引入电路、控制指令输出线路、机车信

号引入线路等。

一、机车工况引入线路故障

LKJ2000装置采集五路工况信号，分别是向前、向后、牵引、制动、零位

（非零）。均为高电平（直流110V）显示，其中零位和非零位互斥，高电平显示

零位，失电显示非零。以向前为例，J191号线接机车换向开关向前联锁触头，通

过X30插头送入主机，经过主机内过压抑制滤波后经母板送入数字量入出插件。

工况引入电路原理如下（图1）：

图1

1、故障现象

机车工况向前，LKJ屏幕器工况栏无向前显示。

2、故障分析

LKJ主机检测不到J191号线直流110电压造成向前工况无显示。通常如不考

虑板件内信号采集电路分压，J191号线电压大于60V（两个30V稳压管导通）能

够正常显示，低于60V不能显示。实际对J191号线进行电压测量，电压低于66V，

说明换向器联锁开关触点内阻过大，此时需对换向器联锁开关进行处理（现场模

拟试验，电源电压96V，换向开关内阻大于72K，J191号线电压低于66V可造成

向前工况无显示）。

实际现场多为换向器联锁开关动触头接触不良，打磨触头后能够恢复，换向

器联锁开关静触头一边为关节式连接，也容易出现接触不良情况，这种情况下就

需要更换联锁开关。

极端情况，测量J191号线无电压，则说明联锁开关无110电源、开关彻底

开路或J191号线路存在断点。

3、故障处理

打磨开关触头；更换联锁开关；检查联锁开关110V供电、J191号线是否存

在断点。

4、预防措施

结合修程对联锁开关闭合电阻进行测量，存在较大阻值时进行及时处理。

二、警惕按钮作用异常故障

警惕功能原理较为简单，通过警惕按钮常开联锁引入机车110V电源送至LKJ

主机，LKJ主机通过电平变化进行警惕控制，从而实现警惕功能。

在出入库工作状态，按压警惕按钮，监控装置发出“呜呜”报警声，从而实

现对按钮的检测。

1、故障现象

出入库状态LKJ屏幕显示器“呜呜”报警不停。

2、故障分析

出入库状态下警惕蜂鸣声报警，说明触发警惕按钮检测条件，装置一直处于

检测报警状态，监控装置X31插头1或3芯得电。

上车检查发现，退出出上车检查发现，退出出入库状态，报警停止，拧下X31插头报警声停止。

判断就是触发了警惕检测条件。通过显示器界面进入设备状态栏，发现II端警

惕按钮显示绿色，说明II端警惕得电。检查II端警惕按钮，未见异常，拆除按

钮引出线故障仍未消失，排除按钮故障。说明电源在其他部位引入。随即对机车

II端警惕线进行排查，最终在柴油机间，发现II端警惕线因防护不当存在挤压

接地情况，将引线脱离接地点，报警声停止。随后检查机车接地情况，发现机车

正端接地。故障原理图如下（图2）

图2

3、故障处理