汽车传感器原理与检修 课件 第三章 温度传感器.pptx

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热敏电阻式温度传感器1热敏铁氧体温度传感器2本章课程的主要内容石蜡式气体温度传感器3双金属片式气体温度传感器4第三章温度传感器汽车传感器原理与检修

0.0问题导入1.举几个关于温度传感器应用的例子（提问，分享）汽车传感器原理与检修

0.1章节概述汽车上的温度传感器因车型不同，检测的目的和检测的范围不同，其使用的类型也不同。目前使用的温度传感器类型有绕组电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体二极管式、金属芯式和热电偶式等。实际常用的温度传感器主要是绕组电阻式、热敏电阻式和热电偶式三种。

3.1.0冷却液温度传感器-概述3.1热敏电阻式温度传感器冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液温度，并将此信号输送到发动机的电子控制单元（ECU），作为燃油喷射系统和点火正时的修正信号，用于空燃比、点火及其他控制系统的控制信号。

3.1.0冷却液温度传感器-概述3.1热敏电阻式温度传感器

3.1.0冷却液温度传感器-概述3.1热敏电阻式温度传感器

3.1.1冷却液温度传感器-结构与原理3.1热敏电阻式温度传感器1冷却液温度传感器结构与原理（1）冷却液温度传感器的结构冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种，其结构和外形如图3_3所示，主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。

3.1.1冷却液温度传感器-结构与原理3.1热敏电阻式温度传感器

3.1.1冷却液温度传感器-结构与原理3.1热敏电阻式温度传感器（2）冷却液温度传感器的工作原理冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻制成，即当冷却液温度较低时，传感器的电阻较大，而当冷却液温度升高时，传感器的电阻却明显变小。

3.1.2冷却液温度传感器-检测3.1热敏电阻式温度传感器（1）冷却液温度传感器电路连接及特点冷却液温度传感器的端子与ECU的连接及电路特点如图3--5a所示，其中THW为信号端子，E2为车体搭铁线。

3.1.2冷却液温度传感器-检测3.1热敏电阻式温度传感器（1）冷却液温度传感器电路连接及特点在图3-5b中，ECU使5V的电压通过1kΩ电阻和晶体管串连后再与10kΩ电阻并联的电路，然后经过传感器接搭铁。在温度比较低时，传感器的热敏电阻的阻值较大，此时ECU使晶体管截止，5V的电压仅仅通过10kΩ电阻及传感器后搭铁。

3.1.2冷却液温度传感器-检测3.1热敏电阻式温度传感器（1）冷却液温度传感器电路连接及特点由于传感器的热敏电阻的阻值与10kΩ电阻的阻值相差不大，这样传感器所测得的数值比较准确。而当温度达到一个特定值51.6℃时，热敏电阻的阻值发生了很大变化，此时其阻值相对10kΩ已经较小，测得的数值就不再准确，此时ECU使晶体管导通，这样5V电压就通过1kΩ电阻和晶体管串连后再与10kΩ电阻并联的电路，然后经过传感器接搭铁。由于并联后的阻值与1kΩ相差不大，即与温度升高后的传感器阻值相差不大，这样即使温度升高后也能使测量数据准确。

3.1.2冷却液温度传感器-检测3.1热敏电阻式温度传感器（2）冷却液温度传感器的检测冷却液温度传感器的工作性能好坏直接影响着电喷发动机的喷油量，从而影响发动机的燃烧性能。若传感器损坏，会使汽车发动机出现不易起动、工作不平稳等故障。若出现此类故障时应对此传感器进行检测。

3.1.2冷却液温度传感器-检测3.1热敏电阻式温度传感器（2）冷却液温度传感器的检测图3-6所示是常见的电喷发动机冷却液温度传感器与ECU的连接电路，其中一条是信号线，输出电压随热敏电阻值的变化而变化，ECU根据电压的变化测得发动机冷却液温度；另一条是搭铁线。

3.1.2冷却液温度传感器-检测3.1热敏电阻式温度传感器（2）冷却液温度传感器的检测冷却液温度传感器的检测方法如下：１)检查冷却液温度传感器电阻①关闭点火开关，拔下冷却液温度传感器插接器插头，用高阻抗数字式万用表电阻档就车检查传感器插头两端子间电阻，其电阻值应在表３_１所示的范围内，若电阻值偏差过大、过小或无穷大，说明传感器失效，应更换新的传感器。

3.1.2冷却液温度传感器-检测3.1热敏电阻式温度传感器（2）冷却液温度传感器的检测

3.1.2冷却液温度传感器-检测3.1热敏电阻式温度传感器（2）冷却液温度传感器的检测②从车上拆下冷却液温度传感器，并将其置于容器中，缓慢加热容器提高水温，同时用万用表测量传感器两端子的电阻值，如图３_７所示，其电阻值应在表３_１所示的范围内，否则说明传感器已损坏，应更换传感器。

3.1.2冷却液温