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高速铁路接触网维修规则框架与管理技术创新刘再民经营管理

高速铁路接触网维修规则框架

与管理技术创新

刘再民：中国铁路总公司运输局，高级工程师，北京，100844

摘要：论述铁路供电修程修制改革思路及主

要工作，阐述高速铁路接触网维修规则总体框

架。从高速铁路接触网修程修制、维修机构设置

与职责、检测分析与诊断、质量评价与鉴定、设弓网振动规律复杂，外部环境影响突出，这些都是供电进

备状态界定和维修技术标准等方面，对新颁《高一步发展必须解决的问题。中国铁路走出去，供电需要形

速铁路接触网运行维修规则》的主要管理和技术成一套完善的运行机制和标准。我国高速铁路运营里程最

创新点进行解读。长，运行速度最高，运行环境最为复杂。近些年的运行实

关键词：高速铁路；接触网；维修规则；管理与践积累了大量数据、案例和经验，应汲取运营管理成果，

技术；创新；供电；修程修制借鉴国内外及不同专业的经验，做好顶层设计，创新维修

体制，形成我国高速铁路接触网运营维护体系，提升高速

中图分类号：U225文献标识码：A铁路供电运营管理水平。

文章编号：1001-683X（2016）04-0013-04

1供电修程修制改革

1.1基本思路

中国铁路总公司（简称总公司）党组高度重视铁路

设备维修体制改革，先后几次专题听取和研究运输局关

于深化修程修制改革思路和措施，对供电修程修制改革

0引言

提出了明确要求。

接触网是电气化铁路重要的行车设备，在保障铁路运按照总公司党组关于修程修制改革的统一部署，供

输安全、提高运输效率、降低运输能耗等方面发挥重要作电修程修制改革确定的基本思路是：以提高设备检修效

用。截至2015年底，我国铁路营运里程突破12万km，高率、保证供电质量、降低设备全寿命周期运行成本为目

速铁路运营里程接近2万km，电气化铁路达到7.2万km，标，坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期

其覆盖率超过60%。电力牵引完成运输任务的比重占80%检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机

以上，高速铁路动车组动力源全部由接触网提供。随着新械化、集约化的维修方式，依靠铁路供电安全检测监测

建电气化铁路尤其是高速铁路的大量投入运营，供电设备系统（6C）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运

规模快速扩张，供电专业面临的安全生产压力倍增，结构行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网

性缺员矛盾突出，运输组织需求不断变化，高速运行下的运行品质和安全可靠性。

CHINARAILWAY2016/04-13-

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高速铁路接触网维修规则框架与管理技术创新刘再民

1.2主要工作步骤验，扩大试点示范。

一是推进检测维修装备的现代化。根据《中国铁路三是发布运行维