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天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为。——《孟子》

中国车联网产业发展现状及未来趋势分析

一、车联网定义及发展路径

根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载

移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、

行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能

化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在

交通系统领域的典型应用。

根据中国信通院定义，车联网是借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与

车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自

动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，

为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。

中国汽车工程学会定义智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行

器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云端等）智能

信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、

高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。

因此，车联网主要是基于新一代信息和通信技术，实现车与车、车与人、车与

基础设施、车与互联网等的全方面协同和交互，进一步实现智能驾驶、智慧交通，

提高汽车的智能化、网联化，减少行车事故，重构汽车全产业链。

车联网演进大致可分为三阶段：第一阶段是车企主导的功能性车载信息服务阶

段，第二阶段是智能网联服务阶段，第三阶段是智慧出行服务阶段。现阶段正处于

智能网联服务阶段，随着LTE-V2X技术的不断突破，有望实现L3/L4级别的自动驾

驶。

二、中国车联网行业发展政策

自2016年7月，国家发改委和交通运输印发《推进“互联网+”便捷交通促进

智能交通发展的实施方案》，促进交通与互联网深度融合，推动交通智能化发展。

2018年，工信部及国家标准委出台多份车联网（智能网联汽车）相关标准体系，

推动车联网行业发展的标准化。2018年12月，工信部发布《车联网（智能网联汽

天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为。——《孟子》

车）产业发展行动计划》，指出到2020年，实现车联网（智能网联汽车）产业跨

行业融合取得突破，在关键技术、标准体系、技术设施、应用服务、安全保障等方

面取得积极进展，为车联网行业的发展指明了方向。2019年9月，国务院发布

《交通强国建设纲要》，加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，

形成自主可控完整的产业链。多项政策的出台，车联网行业快速发展奠定了政策基

础。

三、中国车联网行业发展环境及现状

（1）我国民用汽车保有量稳步增长

截至2018年，我国轿车保有量超过2.6亿辆，巨大的汽车市场为我国车联网

服务的快速增长提供了有利基础。

全国民用汽车保有量24028万辆（包括三轮汽车和低速货车906万辆），比上

年末增长10.5%，其中私人汽车保有量20730万辆，增长10.9%。民用轿车保有量

13451万辆，增长10.4%，其中私人轿车12589万辆，增长10.3%。

（2）中国车联网渗透率2020年超过全球平均值

2015年全球车联网渗透率为10%，我国渗透率为7%，预计到2020年，全球和

我国车联网渗透率将分别超过20%和24%。