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四、停车场区位选择

1.根据与景区关系确定区位

旅游景区的空间规模对停车场区位的选择有直接的影响，按照停车场与景

观空间上的位置关系可以分为以下几种区位类型：

（1）景区外部集中布局

当旅游景区内部腹地空间较为有限，不宜作为停车场地或景观不容破坏时，

可以在景区外部开辟一个地块作为景区停车区。

（2）景区外部分散布局

当景区停车场设置在景区外部是，若外部空间也较为狭长或不适宜作为集

中停车场，可以采取分散布局停车场的方式。

（3）景区内部集中布局

如果景区有足够的空间或环境容许将部分空间开辟作为停车场之用，可以

在景区内靠近大门处开辟一主停车场。

（4）景区内部分散布局

对于面积较大且景点之间距离较远，徒步行走不便的景区，停车场采取景

区内部分散布局的模式。在景区内部几个主要景点附近设立停车场。

2.根据环境和景观确定区位

停车场规划时要尽量避免对景区的环境和景观造成破坏。停车场的景观负

面效应主要表现在两个方面：一是停车场对景观风格的破坏，二是停车场对环

境意境的破坏。一般而言，停车场要结合景区的整体格调进行设计，一般设计

在远离大门设置。

3.根据交通通达性确定区位

一般而言，景区停车场应布置于景区快速交通道附近，如景区外部联通道的分

岔口处。

五、停车场规模预测

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1.停车场车位数规模

可以按照景区占地面积和旅游人数两种计算。前一种是粗略的估算，后一

种计算方式相对准确。

（1）按景区面积预测

表二游览场所停车位指标

停车位指标(车位/100平方米游览面积)

类别

机动车自行车

市区0.800.50

一类

郊区0.120.20

二类0.020.20

注：一类：古典园林、风景名胜。二类：一般性城市公园。

根据以上表格的数据计算出：

在市区的景区：N=AA*0.80/100；

在郊区的景区：N=AA*0.12/100；

城市公园的：N=AA*0.02/100；

其中：N—景区车位数；AA—景区占地面积；

（2）按旅游人数预测

旅游出行停车需求的主体是旅游出行车辆，其规模显然取决于景区接待的

游客数量。因此，首先对景区未来接待游客数量进行预测（以最大容纳能力可

作为未来景区接待游客规模预测的重要控制指标）；然后结合对未来景区接待

游客的出行方式分析，从而确定未来景区由旅游出行而引发的交通量规模，并

以此计算得到景区未来停车需求规模。

表三风景区交通运输方式分担比例预测

其他交通方式（中巴、大巴、自行

自驾车

车等）

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人数分担比率

32.48%67.52%

（％）

注：一般大型客车核定座数是45个，中巴为22个。

确定不同出行方式各交通运输方式构成比率，并结合景区主要运输车辆的

核定载量及实际载量进行抽样调查，确定各类车型实载率，最终参照以下计算

公式得到未来景区由旅游出行引发的交通量规模。

MA*32.48%/(Ci*Pi)

=

N=A*67.52%/(Ci*Pi)

其中：

V—景区旅游车辆总数（即车位数）；A—