屏蔽门系统- 李86课件讲解.pptx

屏蔽门系统主讲：李伟

轨道交通系

屏蔽门系统（1）了解屏蔽门系统的类型和功能。（2）掌握屏蔽门系统的结构。（3）掌握屏蔽门系统的控制层次。（4）掌握屏蔽门系统站台级就地控制盘的使用。（5）掌握屏蔽门进行手动操作方法。[知识要点]

一、屏蔽门系统工作原理屏蔽门控制系统是一个典型的机电一体化系统，系统通过DCU内的微控制器产生控制信号控制电机，并以电机为动力通过机械传动机构作用于门体，微控制器通过检测电机的转子位置、转速、电枢绕组电流等信号来实现控制系统对屏蔽门精确的闭环控制，如图所示。

二、屏蔽门的控制方式屏蔽门控制系统主要由中央控制盘（由两台PEDC构成）、综合后备盘、就地控制盘、门控单元、通信介质及接口等设备组成，如图所示。同时每道滑动门还设置了一个就地控制盒。

二、屏蔽门的控制方式在正常运行情况下，屏蔽门的滑动门开、关的操作由信号系统进行直接控制。这是一种完全自动的运行模式。1）开门操作当列车停站，信号系统（SIG）在收到司机打开列车车门指令后，自动向PEDC发出开门命令，通过DCU执行解锁、开门等顺序操作。当所有滑动门/应急门打开时，DCU将检测到的开门状态信息反馈给信号系统（SIG）以及综合监控系统（IntegratedSupervisoryControlSystem，ISCS）。1、系统级控制

二、屏蔽门的控制方式在正常运行情况下，屏蔽门的滑动门开、关的操作由信号系统进行直接控制。这是一种完全自动的运行模式。2）关门操作列车准备发车时，信号系统在收到司机关闭列车车门指令后，自动向PEDC发出关门命令，通过DCU执行关门、闭锁等顺序操作。在所有屏蔽门关闭后，DCU将检测到的关门并锁紧状态信息反馈给信号系统以及综合监控系统，当信号系统接收到所有屏蔽门关闭并锁紧的信号后才能发出开车命令，允许列车离站。1、系统级控制

二、屏蔽门的控制方式当系统级控制不能正常运行时，如列车停位不正确、信号系统故障、信号系统与屏蔽门系统通信中断、屏蔽门系统局部发生故障等，司机或站务人员可通过站台端头PSL进行屏蔽门的开门、关门操作，实现屏蔽门的站台级控制。司机应用钥匙插入并打开PSL上的操作允许开关（初始位置为“关”）。1）开门操作列车司机先打开PSL上的钥匙开关，然后操作PSL的开门按钮，发出开门命令，DCU接收到开门命令后，执行解锁、开门等顺序操作。2、PSL控制

二、屏蔽门的控制方式2）关门操作由司机操作PSL的关门按钮，发出关门命令，DCU接收到关门命令后，执行关门、闭锁等顺序操作。在所有屏蔽门关闭后，PSL向信号系统发出所有屏蔽门关闭并锁紧的信号，允许列车离站。3）屏蔽门关闭后无法发车当所有屏蔽门关闭，但信号系统仍然不能确认而无法发车时，由列车司机先打开PSL上的钥匙开关，然后操作PSL上的ASD/EED互锁解除钥匙开关，发出强制发车信号，允许列车离站。2、PSL控制

二、屏蔽门的控制方式当发生火灾时或在紧急情况下，车站控制室内的值班人员在车站控制室操作IBP盘上的钥匙开关打到开门位，打开屏蔽门滑动门，滑动门完全打开后，PSC面板、PSL盘、IBP盘上的开门指示灯亮。本命令属于紧急状态下的紧急开门命令，优先级高于PSL控制和系统级控制。3、紧急模式IBP控制

二、屏蔽门的控制方式1）自动模式在自动模式下，该门运行在正常状态，接受来自信号系统、PSL以及IBP的远程控制，其状态由信号系统进行监控。2）开/关门模式在开/关门模式下，来自信号系统、PSL以及IBP的命令被忽略，单档门开/关门或保持开/关门状态，其状态不被信号系统进行监控。3）隔离模式处于隔离模式时，可以由工作人员用钥匙或手动解锁开门，其状态被信号系统进行监控。4、就地控制盒控制

二、屏蔽门的控制方式2）应急门手动操作当列车无法在规定范围内停车，且偏移量较大，导致乘客无法从滑动门进出时，需对应急门进行手动操作。在站台侧由站台工作人员用钥匙打开应急门，或在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁，打开应急门。3）端门操作当隧道内发生火灾、列车出轨等突发情况，需要在轨道内停车时，可由乘客压推杆锁或由站台工作人员在站台侧用钥匙手动打开端门，将乘客通过端门疏散到站台。5、手动控制

二、屏蔽门的控制方式在系统级控制和站台级控制均出现故障时，就必须由站台工作人员用钥匙打开滑动门或由乘客使用手动解锁把手自行开启屏蔽门。1）滑动门手动操作当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门，或个别屏蔽门操作机构发生故障而需要进行滑动门手动操作时，在站台侧，由站台工作人员用钥匙打开滑动门；在轨道侧，由列车司机通过车内广播，通知乘客使用滑动门上的手动解锁把手打开屏蔽门。单个滑动门发生故障，导致列车不能正常发车，站台侧工作人员需将此门的状态设为隔离，退出服务，不影响整个站台门系统工作。5、手动控