大型线路机械传动（二）.pptx

大型线路机械传动系统（二）;主要内容;三、液力变矩器;2.液力变矩器的工作原理;W396型液力变矩器的驱动功率NB＝300kW，最大输入转速nB＝2500r/min，涡轮输出力矩MT＝2500N·m。

3.变矩器的特性：

在液力变矩器中涡轮轴上阻力矩的变化不能透过变矩器而影响发动机，这种特性称之为不可透特性，反之称为可透特性。把涡轮因负荷增大而涡轮转速下降时，转速比也随之下降而使发动机的负荷增大，称为正透；反之称为负透。

W396型液力变矩器具有正透性，因此，要求多台机械连挂运行时，各车换挡要同步进行，否则在低挡位换高挡位时，若其中某台机械换挡滞后，将会被高速运行的车轮拖动，出现动力反传现象，使发动机转速突然升高，引起飞车事故。

如果从高速挡换到低速挡，特别是跳挡时，变矩器的正透特性也会使发动机转速突然增大到危险的地步，所以从高速挡换到低速挡时，要适当地施加制动，使车辆减速。

;4.液力变矩器工作油液的补偿及冷却系统

1）工作油液的作用：传递动力、冷却、润滑和机械变速箱的控制。

2）补偿油泵：为防止气蚀现象，需要采用补偿油泵，使工作油液以一定的压力进入变矩器，同时不断将工作液体从变矩器中引出，进行冷却。

3）液力传动油：采用国产8号液力传动油。

特点：低黏度馏分润滑油经深度精制、脱蜡后制成的，具有较小的黏度比和较低的凝点，可以保证机械的低温启动性能。

理化性能如下：

密度860kg/m3；

黏度V100＝（7.5～9）×10－4m2/s；

黏度比不大于3.6；

闪点不低于150℃；

颜色红色透明。

在使用中严禁与其他国内外液力传动油混合使用。

;4）工作油液的补偿及冷却系统

液力传动油的补偿系统是液力变矩正常工作必不可少的重要组成部分。液力传动油的补偿系统具有以下功用。

（1）补偿液力变矩器的泄漏，保证变矩器内始终充满工作油液，并具有一定的压力，防止液力变矩器性能下降。

（2）带走液力变矩器因功率损失而产生的热量，使变矩器能持续运转。

（3）向控制系统和润滑系统供油。

液力变矩器在工作中，工作油液温度应保持在80℃～110℃，短时间内允许达到120℃。

??各油路的不同位置设有油压力检测点，接上压力表可以检查各点的压力，测试时油温在80℃～95℃为好。

;四、动力换档变速箱;;4.电气控制系统

组成：由挡位选择器、继电器、转速传感器、频压转换器、电子微型组件等组成，控制电压为24V。

功能：

1）挡位选择器选择某挡位时，通过控制电路使相应的电磁阀通电，实现换挡操纵。

2）根据涡轮转速自动地控制闭锁电磁阀的动作，现实液力变矩器闭锁离合器的闭锁和分离。

3）运行中捣固车进行制动时，制动风压达到0.25MPa时，自动切断电磁阀控制电路，使换挡液压离合器分离。因此，变速箱在任一挡工作都无需退到空挡位就可以对车辆进行制动，可简化操纵过程。

;4）液力变矩器的液压系统油压和油温过高及滤清器堵塞报警时，自动地切断电磁阀的控制电路，使变速箱脱离传动。

5）油压走行油马达的驱动离合器未松开，及其他保护装置未到正确保护位置时，控制电路不通，使变速箱不能换挡。

6）车速在零位时，才能进行换向操纵。

7）用钥匙开关使其中一个挡位选择器工作。

8）涡轮转速下降到1400r/min以下时，才能换入低挡位。

;5.SG-6S型挡位选择器：

装在前后司机室的操纵盘上，其他电器集中装在B28控制箱内。

SG-6S型挡位选择器由微动开关、齿轮变位机构、手柄等组成。

在挡位选择器上Ⅳ表示空挡位，Y表示前进挡，R表示后退挡。当操纵手柄放置在某挡位时，齿轮变位机构将对应的微动开关闭合，接通电磁阀的控制电路，电磁阀动作。;五、分动箱;3.组成：;六、车轴齿轮箱;;2.辅助传动车轴齿轮箱

辅助传动车轴齿轮箱改为一级直齿轮减速，速比是3.94。

结构：;3.车轴齿轮箱的常见故障与分析

1)箱体裂损

车轴齿轮箱的箱体是铸钢件，由于铸造质量不良存在夹渣、砂眼、疏松等缺陷，以及铸造时产生的内应力，在齿轮箱运用中引起裂纹和破损。齿轮箱箱体裂损后将造成漏油或尘土侵入。

2)齿轮裂损

原因：

（1）齿轮加工的准确度。磨削时应注意齿根部的圆弧过渡，防止应力集中。

（2）轮齿工作表面的硬度。

（3）齿轮的润滑条件。

（4）齿轮啮合的准确性。

（5）齿轮的材质及热处理质量。热处理时应严格控制齿根部应力最大处成为薄弱环节。

;3）齿轮箱过热

车轴齿轮箱在运用过程中，由于润滑不良和滚动轴承的损伤，将引起齿轮箱温度上升。当齿轮箱轴承部温度超过环境温度的45℃时，就判为齿轮箱过热，需开箱检查。

4.挂、脱挡机构工作不正常

发生挂、脱挡机构工作不正常的主要原因有：

（1）组成零、