【重点研报】2024汽车电动化报告-思略特-2024.11.pptx

;;;;;执行摘要（1/2）;执行摘要（2/2）;;受访者被分为四个地区，三类群体（电动车车主、潜在车主和怀疑论者）;;;日本、美国的怀疑论者比例更高；北欧、中国的车主比例更高;;;;;;;;车主对现有汽车的满意度较高，主要因充电时间、驾驶体验和较低成本

对产品的满意度;除日本、东欧、南欧和加拿大外，其余国家的车主满意度均较高;尽管总体满意度较高，但由于续航里程有限且成本高于预期，

31%的车主会考虑换一辆燃油车;日本和墨西哥的车主中，愿意换回燃油车的比例最低；美国和东欧比例最高

对产品的满意度;;;在购买私人充电设施时，首要考虑的是价格、充电速度和可靠性

私人充电设施的购买;;安装过程拖延和技术人员准备不足是客户不满的关键因素;车主对购买增值产品和服务的兴趣较高，尤其是绿色能源服务协议

增值产品和服务;;大多数车主倾向于每周充电2到3次，主要使用灰色能源;;;一半左右的车主在3年后注意到其电动车的电池健康状态（SoH）有所下降，而只有7%的车主表示其电动车SoH在8年后显著下降到75%以下

电动车续航里程;;除了传统的保养，车主还会寻求更高级的服务，如清洁、提供维修期间替代用车以及上门取车、送车服务

增值产品和服务——维护计划;;超过60%的车主在购买新车时会考虑残值；近50%表示下一辆考虑购买二手电动车;对于拉美、中东和非洲地区80-90%的消费者来说，残值是其购车时的关键考量因素

残值;东欧和墨西哥是二手电动车倾向最高的地区/国家;较低的前期成本提高了二手电动车的吸引力，但对电池健康状态降低和隐性损坏的担忧是需要解决的关键障碍

二手电动车——驱动因素及障碍;实体店是二手电动车的首选购买渠道，无论是品牌经销商、租车公司还是多品牌零售商

二手电动车——购买偏好;;在所有国家中，电池保修都是促使消费者购买二手电动车的主要因素

二手电动车——深入剖析前3大购买驱动因素;二手电动车市场仍处于早期阶段，二手车占比仅为10%;;潜在车主在人口统计和出行选择方面呈现出较大地区差异性，代表对电动车的多样化需求;潜在车主在人口统计和出行选择方面呈现出较大地区差异性，代表对电动车的多样化需求;我们基于4个行为维度划分出5类潜在车主;;中国和印度的科技发烧友和梦想家的比例领先，购买电动车意愿较高

各地区客户群体情况;科技发烧友是指对最新科技感兴趣的高收入中年人，是主机厂的重要目标客户;梦想家的购买意愿很高，但低于科技发烧友，主要因为其用车习惯较低;务实派在购买时往往更理性，是量产品牌的目标客户;奢侈派对价格最不敏感且用车频繁，是豪华品牌的主要目标;;成本对各地区潜在车主来说，是最关键的购买驱动因素;各地区潜在车主对C级车和SUV表现出浓厚兴趣;B级和C级是大多数国家潜在车主的首选；非洲、加拿大和印度有1/3的受访者偏好D级;;;充电时间、电池寿命、续航里程是阻碍潜在车主购买电动车的主要障碍;55%的潜在车主认为300-400公里的行驶里程是可以接受的，前提是充电时间在30分钟以内

充电时间和行驶里程预期;50%的南欧潜在车主的期望充电时间为22分钟，中国则为

35.6分钟

各国期望充电时间;北欧国家的平均期望行驶里程最高，至少为483公里;主机厂App被视为管理汽车生命周期、安排服务预约和远程管理电动车的有效工具;;怀疑论者的人口统计和出行习惯亦存在地区性差异，未来购买电动车需弥合此差距;怀疑论者的人口统计和出行习惯亦存在地区性差异，未来购买电动车需弥合此差距;;南欧的怀疑论者主要顾虑充电时间，中国担心电池寿命的不确定性，印尼则担忧续航里程

深入了解前3个关键购买阻碍因素;;电动化程度指数由4个主要方面，共14项关键绩效指标测算形成;;;;;;;;谢谢