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动力电池系统故障诊断与预警功能设计

5.4.1显示报警设计

1.显示报警内容

对于动力电池系统而言，电池管理系统（BMS）监测采集处理的数据量极为

庞大，不同的数据对应着动力电池系统的不同状态，对于驾驶人而言，将BMS

所有处理的数据都进行观测再做出判断是不现实的，因此BMS需要将大量复杂

的数据处理完之后，实时地提供一些数据给驾驶人用来判断下一步车辆操作是必

要的，即BMS的显示报警设计涉及如何甄别什么数据才是驾驶人在行车过程中

所必需的（即仪表板上需要动力电池系统什么信息）。国际仪表要求见表5.14。

表5.14国际仪表要求

根据表5.14所示，BMS所需要显示的动力电池的状态为：当前的电压值、

输出的电流值、温度状况、剩余电量、剩余容量，如果是在充电状态，表述为充

电状态，发生故障时表述为故障与切断。在动力电池系统实际的使用过程中，以

上所述几个显示报警的状态是必需的。然而，动力电池系统定义的警示内容比以

上规定的要复杂很多，以下给出通常动力电池系统的警示内容，见表5.15。

表5.15BMS警示内容

2.显示报警分类设计

根据前文所述的警示内容，从绝缘阻值往下，都是BMS无法自动处理的故

障，需要维修。对于驾驶人而言，除了在正常的驾驶过程中，需要知道剩余的电

量（SOC）、当前的电压值、输出的电流值、温度状况、剩余容量等信息外，故

障预警并不能以单一的信号灯表示示（亮起该信号灯说明故障，不亮则说明正常），

也不能简单地以信号灯的颜色加以区分故障的严重性（有些动力电池系统简单的

几种不同颜色的信号灯代表故障的程度），BMS的显示报警应当保证驾驶人可以

充分认知动力电池系统的故障程度，以及在车辆所处的当前运行情况下需要采取

的措施，具体做了以下分类设计，见表5.16。

表5.16BMS显示报警内容

5.4.2电池故障报警设计

1.电池故障报警预分析

对于电池管理系统（BMS）而言，不仅需要准确估计电池系统状态，更为关

键的功能在于通过对故障的有效检测和处理，确保高压系统的安全。制定BMS

故障检测方案之前需要分析哪些故障需要被检测。因此首先需要对电池系统进行

预先危险性分析（PHA），目的在于识别安全性关键部件、评价危险程度、提出

控制危险措施。表5.17为预警内容分类。

表5.17预警内容分类

2.电池故障诊断项目

中国汽车行业推荐性标准QC/T897—2011中规定了电池故障诊断基本要求

项目和可扩展的故障诊断项目。可以认为标准中提及的故障内容是BMS进行故

障诊断的最基本要求，具体项目中需要结合实际情况进一步完善故障检测项目。

故障诊断的基本项目和可扩展项目见表5.18和表5.19。

表5.18故障诊断的基本项目

表5.19故障诊断的可扩展项目

3.电池故障检测方法

从故障检测方法来看一般来说可以分为物理和化学检测法、信号处理检测法、

基于模型的检测法。

第一类：物理和化学检测法通过观察检测目标运行过程中的物理、化学状态

来进行故障诊断，如分析其电压、电流、温度、挥发气体等特性的变化，并与默

认阈值范围进行比较，从而进行故障判断。

第二类：信号处理检测法通过检测目标运行过程中的信号状态进行故障诊断，

如信号时域、频域的变化，信号内容和时序与预设之间的差异。

第三类：基于模型的检测法适用于不易观测的状态（如SOC、SOH等）、较

为复杂的状态（如SOS），根据模型计算求解，从而评估故障状态。

从故障检测实现手段来看，可以采用软件诊断和硬件诊断两种，并且可以同

时采用这两种方法实现设计上的冗余。软件诊断有着计算能力强、易于迭代的优

点，适合于大多数的故障诊断，尤其是采用第二类和第三类检测法的故障。硬件

诊断有着可靠性强、响应快的优点，对于安全等级高的故障可以进行冗余设计（如

碰撞检测、单体电压检测等）。

4.电池故障评估

BMS检测的故障大致可以分为三种类型。

1）运行故障：主要指电池系统在运行过程中某些参数超出了阈值范围触发

的故障，如温度高故障、电流过大故障等。此类故障无须进行特殊维护即可自行

恢